Пароходный дилижанс

Это случилось ровн о 170 лет назад. Крепостные князя Демидова, отец и сын Черепановы, создали ма шину, в документах значившуюся как «пароходный дилижанс». И никто тогда не предполагал, что путь изобретения протянется к 21 веку. В августе 1834-го го да в России был построен первый паровоз – прадедушка современных поезд ов. Это событие произо шло в августе 1834-го года в Нижнем Тагиле на Выйском заводе известных в Росс ии промышленников Демидовых. Русский механик, крепостной Мирон Ефимови ч Черепанов при непосредственном участии своего отца, главного механик а завода, Ефима Алексеевича Черепанова и двоюродного брата Аммоса, изгот овившего необходимые чертежи, завершил постройку первого в России паро воза. В 1833 году князь Демидо в командировал в Англию Мирона Черепанова с уральских заводов. Одни исто чники утверждают, что Мирон отправился к берегам туманного Альбиона по д елам, связанным со сбытом чугуна, иные уверяют: на прохождение краткосро чной стажировки. Так или иначе, но о железных дорогах в его задании не было ни слова. Командировка Мирона Черепанова вес ной 1833 г. в столицу, а затем в Англию вовсе не была связана с тем, что у Демидо вых появился интерес к британским достижениям в области рельсового тра нспорта с паровой тягой. После того, как Черепанов подробно осмотрел обо рудование на столичных заводах, где он и прежде бывал, - Ижорских, Александровском чугунолитейном и механическом, машин остроительном заводе Берда, контора вызвала его для вручения инструкци й на поездку за границу вместе с тремя воспитанниками Выйского училища. Мирону Ефимову поручалось ознакомиться с процессами выде лки полосового железа с применением прокатных валков: изучить "томление " (цементацию) и плавку стали ; добычу, обжиг и пла вку железных руд; различные конструкции паровых машин и токарных станко в. Однако Мирон, как гов орится, «по собственной инициативе и сверх своих обязанностей» начал об думывать создание «паровой телеги» еще в 1825-1830 годы. И, оказавшись в Англии, которая считается «родиной» паровоза, Черепанов, несмотря на затруднен ия «как по незнанию языка, так и по невозможности видеть внутренне распо ложение машин, в действии находящихся», приоб рел необходимые знания. И по возвращении в Россию под разработанный им п роект разрешение и предписание хозяина. В конце 1833-го года началось строи тельство «сухопутного парохода». В документах он именовался – «парохо дный дилижанс». По-простому «пароходка». Сборка завершилась же в феврале следующего года. Но при исп ытании «дилижанса» лопнул котел. Работу пришлось начинать практически с нуля. Новые испытания проводились в мае-июле. К августу 1834-го «пароходный дилижанс» был готов. Для его демонстрации соорудили рельсовую «чугунную дорож ку» длиной в 400 саженей (около 850 метров). «дилижанс» двигался по ней со скоро стью 13-16 км/ч и вез состав весом 3,3 тонны. Впервые известие об этом грандиозном свершении появилось в санкт-петер бургском «Горном журнале» №5 за 1835 год: «...Пароход их неоднократно был в дей ствии и показал на деле, что может возить более 200 пуд тяжести со скоростью от 12 до 15 верст в час...» Но изобретатели на малом не остановились. Черепановы продолжили работу над созданием нового более мощного паровоза. И к марту 1835-го – свершилось. Т е перь «дилижанс» мог перевозить составы ве сом до 16 тонн. В 7-ом номере «Горного журнала» за тот же год появилось «Известие о другом сухопутном пароходе, устроенном на Уральских заводах»: «...предложено ны не же продолжить чугунные колесопров о ды от Н ижнетагильского завода до самого медного рудника, и употреблять парохо д для перевозки медных руд из рудника на завод». Этот широкомасштабный проект так и не был осуществлен. Одн ако у крепостных механиков появилось немало последователей. В 30-е годы дл я заводских нужд было построено еще, как минимум, два паровоза: один на Пож евском заводе в Приуралье, второй – в Карелии. Между тем в печати разверн улась напряженная дискуссия: какие транспортные пути наиболее эффекти вны для «российского бездорожья». В Петербург был приглашен профессор В енского политехнического института Ф. Герстнер, который подал «наверх» записку с предложением построить дорогу от Питера до Москвы и далее на К азань. Однако специально созданная комиссия Главного управления путей соо бщения и публичных зданий рекоменд овала п ока ограничиться сооружением пригородной л инии до Царского Села (ныне город Пушкин). Русская версия «пар оходки» к тому времени уже существовала , но па ровоз все же был сконструирован по чертежам инженера Стефенсона. Его наз ывают родоначальником «паровозного движения». Однако следует отметить , что это утверждение справедливо лишь отчасти. Об этом гово рят архивные документы. 29 сентября 1833 года Петербургская контора разреша ет Мирону Черепанову построить две "паровые телеги для перевозки тяжест ей". Постройка началась на Выйском механическом заведении в конце года. 15 мая 1834 года в "Сведениях" конторы сообщалось, что "пароход неоднократно был перепускан и надежно пустить в скором времени в действие". 29 июня "пароход ка по деревянной дороге пробежала до 25 сажен, но не может без усовершенств ования иметь ход по обыкновенной дороге". 5 сентября в "Сведениях" читаем: "Н екоторые переправки происходят у пароходного дилижанса и строится для одного чугунная дорога по Выйскому полю". 9 сентября в Нижнем Тагиле был пе рмский губернатор: "осматривал пароходку и даже изволил на ней кататься". В 1835 году Верхнесалдинской заводской конторе выписали ордер на отливку д ля дороги под пароходку на 200 сажен чугунных реек (рельсов. -Н.М.). Было указан о "при отлитии отправить их вощиками в Выйский завод на пароход механика Черепанова Мирона с запиской в расход". В следующем году за достигнутые у спехи в работе Ефим Алексеевич получил в награду серебряный перстень, а Мирон Ефимович - вольную (отец - в 1833 году). 28 мая 1837 года Нижний Тагил со свитой посетил великий князь Александр Ник олаевич, будущий император Александр-освободитель. Наследник осмотрел многое, в частности, монумент Н.Н. Демидову и сухопутный пароход, бывший то гда в действии. В.А. Жуковский в путевом дневнике в записи об этом оставил одно слово: "Пароходка". Слово "паровоз" еще не везде было в ходу. Несколько с уховато отнеслись гости к такой диковинке в далекой глубинке России. При бывшие из столицы, надо полагать, знали уже о первой в России пассажирско й железной дороге Петербург - Царское село. Она была пущена в том же году с мощным английским паровозом. В первые же 13 дней по ней проехало 13293 пассажи ра и дорога выручала до 1000 рублей в день. Но первый русский паровоз был в Ни жнем Тагиле. Несмотря на большие заслуги, Черепановы долгое время оставались крепостными Демидовых. За и зобретательскую деятельность Ефим получил вольную лишь в 1833 году в возра сте 59 лет, а Мирон был освобожден в 1836 году. О днако нет-нет да и вспыхнут в прессе споры: была ли железная дорога в Тагил е первой? А паровоз? Технический рисуно к первого паровоза.