Анализ себестоимости перевозок в автранспортом предприятие потебительской кооперации или другой формы собственности

Введение 2
1. Определение себестоимости методом непосредственного расчета 3
1.1.Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок 6
1.2 Определение себестоимости перевозок на железной дороге 8
2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок 9
2.1 Определение и расчёт калькуляционных измерителей 10
3.Экономическая оценка изменения качественных показателей использования грузового подвижного состава 14
4. Определение влияния роста объема перевозок на себестоимость 43
5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок 44
Заключение 46
Список литературы 48

ваг-ч3. Локомотиво-километры т,где: - масса тары вагона, т; - масса поезда брутто, т. лок-км,где: - коэффициент вспомогательного (общего) пробега. лок-км4. Локомотиво-часы, лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригад,где: – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5. бригадо-ч6. Киловатт часы,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто. кВт/час7. Тонно-километры брутто,т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работы,где: - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов. лок-ч ,где: - количество погруженных и выгруженных вагонов;j – доля грузов, отправленных с данной дороги; - средняя дальность перевозки, км. ваг9. Грузовая отправка,где: d - средний вес одной отправки, т; - средняя дальность перевозки, км;j - доля грузов, отправленных с данной дороги. тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении поезда брутто на 5%Табл.№11ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,74,912Вагоно-часы8,4690,867,28Локомотиво-километры17,940,6511,66Локомотиво-часы236,170,01834,32Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02715,54Тонно-километры брутто 0,00891706,115,184Киловатт-часы1,818,633,48Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01610,55Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения104,15Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км114,56Всего расходов на 1000 ткм нетто218,71Себестоимость 10 ткм нетто2,193.3.3 Увеличение массы поезда брутто на 10%1. Вагоно-километры,где: - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; – процент порожнего пробега вагонов.ваг-км2. Вагоно-часы,где: - участковая скорость, км/ч. ваг-ч3. Локомотиво-километры т,где: - масса тары вагона, т; - масса поезда брутто, т. лок-км,где: - коэффициент вспомогательного (общего) пробега. лок-км4. Локомотиво-часы, лок-ч5. Бригадо-часы локомотивных бригад,где: – коэффициент, учитывающий дополнительное время по приемке и сдаче локомотива – 0,5. бригадо-ч6. Киловатт часы,где: НЭ – норма расходов электроэнергии на 10000 тонно-км брутто. кВт/час7. Тонно-километры брутто,т-км брутто8. Локомотиво-часы маневровой работы,где: - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах; - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку вагонов. лок-ч ,где: - количество погруженных и выгруженных вагонов;j – доля грузов, отправленных с данной дороги; - средняя дальность перевозки, км. ваг9. Грузовая отправка,где: d - средний вес одной отправки, т; - средняя дальность перевозки, км;j - доля грузов, отправленных с данной дороги. тРасчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении поезда брутто на 10%Табл.№12ИзмерительРасходная ставка, руб.ЗатратаизмерителяРасходы,рубВагоно-километры,0,16030,74,912Вагоно-часы8,4690,867,28Локомотиво-километры17,940,6110,94Локомотиво-часы236,170,0174,014Бригадо-часы локомотивных бригад575,560,02614,96Тонно-километры брутто 0,00891706,115,184Киловатт-часы1,818,633,48Локомотиво-часы маневровой работы659,360,01610,55Грузовые отправки81,230,0151,22Итого расходов зависящих от размеров движения102,54Итого условно-постоянных расходов на 1000 т-км112,79Всего расходов на 1000 ткм нетто215,33Себестоимость 10 ткм нетто2,154. Определение влияния роста объема перевозок на себестоимостьНеобходимо установить, как изменится величина себестоимости перевозок при увеличении объема перевозок.Изменение величины грузооборота в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных величин качественных показателей использования подвижного состава вызывает изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть – условно постоянные расходы - остается неизменной. Себестоимость же в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, а в части условно постоянных расходов – изменяется обратно пропорционально грузообороту.Расчет зависящих расходов:руб.Себестоимость, состоящая из условно постоянных расходов:руб.Фактическая себестоимость будет составлять: руб.Снижение себестоимости перевозок:5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозокВажнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение производительности труда на железной дороге. Производительность труда – это количество продукции, выработанное одним работником за определенный период времениНа железной дороге производительность труда измеряют количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы на единицу продукции. Вместе с тем повышение производительности труда сопутствует увеличению среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка должен быть не ниже роста производительности труда для того, чтобы эффект от него был положителен.Процент снижения себестоимости перевозок, вызванный ростом производительности труда определяется по формуле:где: - снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда, %; – удельный вес заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %; – прирост производительности труда, 7%;K– прирост среднемесячной заработной платы, 3 %.Удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах по железной дороге составит: %Экономия эксплуатационных расходов по заработной плате, вызванных ростом производительности труда, определяем по формуле:где: - величина расходов на заработную плату, руб. млн. руб./годЗаключениеСебестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, оценивающим в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок. Поэтому при прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок свидетельствует о сокращении затрат ресурсов.Однако при оценке изменения себестоимости перевозок необходимо учитывать, что не всегда снижение себестоимости свидетельствует об улучшении работы железнодорожного транспорта. Например, снижение себестоимости перевозок меньшими темпами, чем темпы снижения цен на потребляемые ресурсы, свидетельствует об увеличении потребления ресурсов в натуральном выражении. Рост себестоимости перевозок также не всегда свидетельствует об ухудшении работы транспорта. Так увеличение доли перевозок грузов в специализированных вагонах с высокой себестоимостью перевозок приводит к росту себестоимости грузовых перевозок, но не говорит о снижении эффективности работы транспорта.Поэтому при анализе изменения себестоимости необходимо тщательно выявлять причины изменений и производить их количественную оценку. Кроме того, при оценке изменений себестоимости перевозок нужно сопоставлять изменения себестоимости с изменениями доходов от перевозок.Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся:• внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;• рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения дополнительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;• повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;• повышение производительности труда;• повышение эффективности использования основных фондов;• снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;• совершенствование системы управления эксплуатационными расходами на всех уровнях транспортного процесса.Список литературы1.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной,Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.2. Шеховцева Л.С. Основы рыночного ценообразования: Курс лекций / Калинингр.ун-т. - Калининград, 1997. - 75 с. - ISBN 5-88874-058-6.3. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / под ред. М.Е. Мандрикова. – М.: Транспорт, 1991.4. Смехова, Н., Купоров, А., Кожевников, Ю. и др. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н. Смехова, А. Купоров, Ю. Кожевников. – М.: Маршрут, 2003.5. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 2003.6. Ерашова, М.П. Производственно-финансовый план дистанции электроснабжения: Метод,указ./ М.П. Ерашова,; РГУПС. -Ростов н/Д, 1997. -52 с.7. Смехов, А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка/ А.А.Смехов.-М.:Транспорт,1998. -120 с.: ил., табл.. -Библиогр.:20 назв.8. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт,1996.-328с.9. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вуз.. -М.: Транспорт,1997.-328с. 10. Экономические проблемы железнодорожного транспорта :Межвуз. сб. науч. тр.; РГУПС. -Ростов н/Д, 1998. -155 с.: ил.11. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для ж.-д. вузов. -М.:УМКМПСРоссии,2001.-598с.