Первоначальный этап расследования дорожно-транспортных происшествий

Цель исследования заключается в разработке практических рекомендаций, представляющих концептуально новые положения методики дорожно-транспортного происшествия.
Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, глоссария, списка использованных источников и приложений. ...

Введение
Глава 1. Теоретические основы методики расследования ну
дорожно-транспортных происшествий
1.1. Причины и проблемы дорожно-транспортных происшествий
1.2. Криминалистическое содержание обстоятельств, подлежащих
установлению при расследовании дорожно-транспортных происшествий
1.3. Общая криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий
Глава 2. Особенности криминалистической методики первоначального этапа
расследования дорожно-транспортных происшествий
2.1. Общая характеристика первоначального этапа
2.2. Исходные следственные ситуации и осмотр места происшествия
при расследовании дорожно-транспортных происшествий
2.3. Особенности тактики допроса при расследовании
дорожно-транспортных происшествий
Глава 3. Проблемы методики расследования дорожно-транспортных происшествий
3.1. Актуальные вопросы проведения технической экспертизы
3.2. Особенности медико-психологической экспертизы
Заключение
Список использованных источников

Нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств представляют собой наиболее распространенные неосторожные преступные деяния, в результате которых причиняются вред здоровью и смерть людям.
Достаточно отметить, что ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибают около 1,3 млн человек, почти 50 млн человек получают травмы или становятся инвалидами. Большая часть из них - молодые люди в возрасте от 15 до 39 лет, т. е. гибнут и теряют здоровье те, кто относится к наиболее трудоспособной части населения Земли. Это абсолютно невосполнимые потери для будущего любой страны. В Российской Федерации только за 2011 г. произошло 199 431 ДТП, в результате которых погибли 26 567 человек, из них 898 - дети, еще 250 635 человек получили ранения, из них 21 149 школьников .
В последние годы проблема безопасности дорожного движения приобрела глобальный характер, и для ее решения необходимо объединить усилия мирового сообщества. Являясь одним из лидеров международного сотрудничества в этой сфере, Россия предложила объявить в 2010-2020 гг. международную «Декаду борьбы за дорожную безопасность» и инициировала проект резолюции 64-й ..........

- обнаружение, фиксация, изъятие следов и вещественных доказательств;
- определение технического состояния транспортного средства для установления технических причин и условий, повлекших происшествие;
- поиск ориентирующей информации о марке, моделях, особенностях и других данных о транспортных средствах, отсутствующих на месте дорожно-транспортного происшествия, определению их движения после происшествия;
- установление причины происшествия и условий, способствующих его совершению;
- выдвижение и проверка версий об обстоятельствах происшествия»49.
В соответствии с перечисленными задачами следует выделить типичные объекты осмотра места дорожно-транспортного происшествия: часть улицы (дороги) и прилегающей к нему обстановки; труп; транспортное средство; следы действий по сокрытию происшествия. До начала осмотра определяются границы места происшествия - участок проезжей части улицы (дороги), на котором сохранились следы дорожно-транспортного происшествия.
Наиболее распространенными недостатками осмотра места дорожно-транспортного происшествия явились:
- отсутствие в протоколах данных о направлении движения автотранспортных средств перед началом аварийной ситуации;
- при определении длины тормозного пути не указывается до передних или задних колес проводилось измерение;
- не всегда изымаются микрочастицы;
- при осмотре не составляется масштабная схема ДТП, из-за этого возникает необходимость проведения проверки показаний на месте или следственного эксперимента, которые не всегда устраняют настоящий пробел;
- почти всегда неполные сведения о дорожной обстановке - место положения транспортных средств на дороге, характеристика дороги (ширина, количество полос движения, наличие дорожной разметки, знаков регулирования движения, характера дорожного покрытия и состояния его, главная дорога или второстепенная, вид пересечения, обзорность дороги с места водителя, условия видимости, уклон дороги в продольном направлении - положительный или отрицательный, радиус поворота;
- отсутствует полное описание характера повреждений автомобилей (первичное столкновение, последующее), точная фиксация местам положения транспортных после ДТП, не указывается, перемещался ли автомобиль после аварии (необходимость извлечения пострадавших, освобождение дороги для проезда специальных автомобилей.
В протоколах осмотра транспортных средств не отражаются:
- полные сведения о техническом состоянии автомобиля (исправность тормозной системы, наличие недопустимого люфта рулевого колеса, рисунок и глубина протектора шин; давление в шинах, вид и марка установленных шин;
- не всегда указывается положение рычагов управления автомобилем. Полностью отсутствуют данные о показателях приборов контроля (когда они исправны);
- какой частью автомобиля совершено ДТП передней, боковой, задней, отсутствуют сведения о загрузки автомобиля; обзорности водителя (ограничена, не ограничена). К примеру, обзорность водителя ограничена зданием, автомобилем, дождем, снегом, светом фар и т.д.;
Как, в протоколах отсутствуют данные о потерпевшем (его местоположение до начала движения, направление и пройденное им расстояние до ДТП и т.п.
Следы дорожно-транспортного преступления изменяются и исчезают, так как обстановка места не остается неизменной. Данное положение обусловлено объективными причинами, в частности, закономерностями изменения и исчезновения следов, имеющими естественный характер, а также связанными с деятельностью субъектов, которая может быть как случайной, так и преднамеренной.
Спецификой осмотра места происшествия по делам об автотранспортных происшествиях является то, ЕЕ до прибытия следователя там могут быть произведены на законном основании существенные изменения обстановки места, ЕЕ требует учёта и внесения корректив в ходе осмотра. Поэтому в первую очередь надо осматривать участки, где могут находиться наименее устойчивые следы (следы шин, ног, крови и т.д.), а во вторую очередь - объекты с более устойчивыми следами - следы повреждения на транспорте, на неподвижных местных предметах)50.
Кроме того, желательно следователю иметь специальную подготовку. Он должен знать дорожного движения, уметь выдвигать версии о технических неисправностях, которые могли быть причиной, или стали следствием ДТП.
Ф. Ермаков отмечает, ЕЕ «при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях целый ряд необходимых сведений должен быть получен при осмотре места происшествия. При этом специфика этой категории дел требует от лица, производящего расследование, хорошего знания того, какие сведения полезны для успешного расследования наступившего события, а также овладения некоторыми техническими приемами для получения необходимых данных»51.
Далее автор пишет: «Успех и быстрота расследования дорожно- транспортного происшествия во многом зависят от того, насколько полно и квалифицированно будет проведен осмотр места его совершения. Необходимо, ЕЕбы это действие одновременно проводили следователь и госавтоинспектор»52.
Механизм формирования следов на твердом дорожном покрытии может быть самым различным. В одних случаях (равномерное движение автомобиля на горизонтальном участке дороги) следы скольжения (отпечатки отражают без искажения рисунок протектора). Если автомобиль двигался на подъем (усилен крутящий момент на колеса и они могут слегка проскальзывать) или двигался под уклон, используя торможение двигателем и тормозом (происходит некоторый сдвиг рисунка протектора в противоположном направлении).
Эти причины искажения рисунка протектора должны быть известны следователю и эксперту. Надо сказать, ЕЕ величина этих искажений может быть весьма значительной (до 10 см по длине окружности колес) и зависит от вида автомобиля, массы груза на ось, давления в шинах, а иногда и от вида дорожного покрытия.
Асфальтное или бетонное дорожное покрытие действует на резиновую «обувь» автомобиля, как абразив. С момента начала торможения (тормоза сработали!) и до возникновения юза (если таковой имеет место) на дорожном покрытии отпечатывается четкий рисунок протектора с такими же небольшими искажениями. Такие следы образуются за счет наслоения резины протектора, сдвига и перемещения частичек пыли и самого дорожного покрытия и сохраняются довольно долго. Метод фиксации - крупномасштабная линейная панорамная фотосъемка отдельно каждого следа. Кроме того, в комплекте технических средств следователю или специалисту, осматривающему место ДТП, необходимо иметь ошкуренной наждачной бумагой рулон резины, накатав которую на след - можно получить хороший отпечаток.
При фотографировании следов колес следует обозначать стрелкой направление движения. В частности, К. Д. Поль предлагает, ЕЕбы на фотоснимке следов протектора автомобиля можно было отразить направление движения, наряду с масштабной линейкой, помещать стрелку, указывающую на направление этого движения53.
Конечно, при исследовании следов неоценимую помощь оказывает специалист-криминалист, который в соответствии с УПК РФ, может в последующем участвовать в качестве эксперта. Особенно это важно при предварительном исследовании следов протектора по определению видовой их принадлежности.
На протяжении длительного времени для каждого вида автомобилей промышленность выпускала шины с определенными размерами и рисунком протектора. Органы ГИБДД строго следили за их соответствием типу машины. В настоящее время этот контроль полностью отсутствует. Для ГИБДД совершенно безразлично, какая резина установлена как на отечественных, так и на импортных автомобилях, ЕЕ усложняет групповую идентификацию автомобиля по следам протектора, если водитель на ней скрылся с места происшествия.
Кроме следов шин, рассмотренных выше, часто встречаются следы скольжения или юза, когда заблокированы передние и задние или только передние, или только задние колеса. Такой след представляет собой сплошные полосы на дорожном покрытии с продольными трассами, которые образуются за счет отслоившейся резины колеса, грязи и пыли, собираемой с дороги рисунком протектора.
Исследуя на месте такие следы можно установить следующие элементы механизма дорожно-транспортного преступления.
1. Место полной остановки транспортного средства после ДТП. Оно определяется тем, ЕЕ грязь, пыль, другие включения с дорожного покрытия осыпаются и остаются в следе юза в момент остановки транспортного средства. Это видно даже в том случае, если автомобиль после ДТП переместили на другое место (необходимость проезда автомобиля скорой помощи для извлечения потерпевших из аварийной автомашины).
2. Осмотр места происшествия при перекрестном столкновении. У одного автомобиля вмятины будут в передней части, у другого в боковой. Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость движения автомашины. При рассмотрении перекрестного столкновения следователю необходимо по следам торможения решить, какой из автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае могут иметь место три варианта:
- оба выехали на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);
- один выехал на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозил;
- оба выехали на перекресток и тормозили.
В первом случае следователю необходимо измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток, это позволит определить в дальнейшем скорость автомобилей. Исходя из скорости можно, будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой позже.
Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает, кто выехал на перекресток первым.
В третьем случае длина тормозного пути будет указывать на скорость каждого из них, и кто первым выехал на перекресток.
В качестве примера можно привести обстоятельства уголовного дела №467, возбужденного по факту ДТП. В происшествии пострадало три машины: «Лада-Калина», «ВАЗ-2107», «Тойота-Ленд-Крузер». В протоколе осмотра места происшествия был указан тормозной путь только «Тойота-Ленд-Крузера». Отсутствие размера тормозного пути на проезжей части «Лады-Калины»» и «ВАЗ-2107» не позволило эксперту установить скорость движения этих автомобилей, ЕЕ имело существенное значение для установления степени вины каждого участника происшествия54.
По статистике столкновения транспортных средств «происходят, как, при обгоне идущего впереди автотранспорта (каждый десятый случай), при объезде стоящего автомобиля (каждый двенадцатый случай), при движении транспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий случай). Основные причины неправильный расчет при объезде или обгоне, выезд на полосу встречного движения, а также самоуверенность водителей»55.
Достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски грязи, осколки стекол и следы скольжения шин, характер царапин и вмятин боковин кузова, перемещение деталей с одного автомобиля на другой.
Следы скольжения представляются частями резины, оставшимся на дороге в результате износа шин и трения их беговой дорожки о поверхность дороги. Эти следы в зависимости от конструкции шин, нагрузки, рисунка протектора будут различными как по ширине, так и по отпечатку, ЕЕ не позволит идентифицировать их с шинами автомобилей, не участвовавших в дорожно-транспортном происшествии.
Если на месте происшествия обнаружено, ЕЕ следы скольжения шин одного автомобиля пересекают следы другого (следы наложения), то внимательное изучение места пересечения следов позволит следователю установить, какие следы скольжения появились позднее, так как более поздние следы выглядят более четко, чем оставленные ранее. Зная, какие из пересекающихся следов появились позднее и от какого автомобиля, следователь может установить последовательность движения автомобилей при столкновении.
Подобным же образом следователь должен осматривать и повреждения на автомобиле. При столкновении нескольких транспортных средств возникает и несколько линий столкновения - по одной для каждой пары автомобилей. Любые более поздние повреждения будут расположены вблизи ранних, искажая при этом следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в местах вмятин. Обнаружение и фиксация переноса краски дает следователю возможность определить какой автомобиль участвовал в том или ином столкновении. С этой целью необходимо, во-первых, тщательно изучить повреждения и царапины для определения краски перенесенной с другого автомобиля. Во-вторых, делать путем замеров наброски вмятин и царапин с отметкой цвета обнаруженной краски, перенесенной с другого автомобиля и расположения места привязки.
В криминалистическом аспекте следственный осмотр места происшествия есть непосредственное восприятие следователем обстановки, углубленное ее изучение с помощью специальных методов и технических средств.
Криминалистическое исследование обстановки места происшествия включает изучение его топографии, обнаружение и изучение в пределах возможного непосредственно на месте различного рода следов, их фиксирование и изъятие.
Криминалистическая ценность следов ДТП заключается в том, ЕЕ их изучение позволяет установить вид и тип транспортного средства, характерные особенности шин, направление движения транспортного средства, ЕЕ необходимо для быстрого розыска скрывшегося иногда водителя. Так, при движении автомобиля по грязи, пыли, снегу на дне следа образуются зубцы, пологие концы, которые обращены в сторону движения. Трава приминается в направлении движения транспортного средства. При соприкосновении боковой части шины автомобиля с бордюрным камнем грунто зацепы ее оставляют следы в виде расположенных под острым углом друг к другу полос неодинаковой длины, острие которых обращено книзу. Более короткая часть полосы следа обращена в сторону, противоположную движению транспортного средства.
Другим видом следов движения являются следы торможения транспортного средства, по которым наряду с перечисленными обстоятельствами можно установить скорость движения, техническое состояние автомобиля, место наезда (столкновения), путь пешехода до места наезда и другие обстоятельства. Так, следы торможения имеют более четкое отображение в направлении движения транспортного средства, а их длина зависит от его скорости. Отклонение следов торможения от прямой может указывать на неисправность тормозной системы: на неправильную регулировку тормозов.
Важно при осмотре зафиксировать место наезда на пешехода и путь пройденным пешеходом в опасном режиме. При отсутствии в протоколе осмотра этих данных решение вопроса о наличии технической возможности избежать наезда на пешехода со стороны водителя автомобиля не возможно.
Кроме следов колес, на проезжей части могут быть и другие следы: осколки стекла, кровь, грязь, частицы краски, следы волочения потерпевшего и т.д.
Специфика осмотра места происшествия по делам об автотранспортных происшествиях состоит в необходимости скорейшего восстановлении нормального движения автотранспорта. Особенно актуальным решение этой проблема в городах. Уклон дороги, радиус поворотов, ширина проезжей части дороги определяются рельефом местности. Местами полностью отсутствует объездной путь. Все это ведет к тому, ЕЕ даже незначительный затор (к примеру, движение трактора, учебной машины) образует пробки и порой парализует всё движение в обоих направлениях.
Особое внимание необходимо уделить осмотру транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном преступлении. Тщательному осмотру должны быть подвергнуты повреждения, возникшие в результате происшествия, а также следы, появившиеся на частях, деталях кузова автомобиля (следы крови, обрывки одежды, следы другой краски и др.). Подвергнуть необходимо и ходовую часть и состояние кузова: наличие подфарников, фар, указателей поворота, решетки радиатора, лобового стекла. Внимание уделяется осмотру и тормозной системе, рулевому управлению, состоянию колес и другим частям. В кабине или салоне автомобиля обращается внимание на положение рычага переключения передач, ручного тормоза, указателей поворота.
Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать расположение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, видеосъемкой, точными замерами. В первую очередь необходимо осмотреть наименее устойчивые следы, к которым относятся, во-первых, следы, указывающие на точку или место столкновения машин; во-вторых, следы крови, в-третьих, следы вещества, которым был загружен транспорт. И наконец, следы масла автомашины. Сюда же относятся следы в виде осколков фар, частей одежды и обуви потерпевшего. Думается, ЕЕ важно уделять внимание поиску и изъятию микрочастиц с места происшествия, особенно в случае если водитель после дорожно-транспортного происшествия скрылся (на машине или без нее).
2.3. Особенности тактики допроса при расследовании ДТП
Ряд аспектов тактики был рассмотрен выше. Здесь хотелось бы отметить несколько следующих обстоятельств. Конечный результат любого дорожно-транспортного происшествия ведет к психической травме участников, а часто, очевидцев и непосредственных свидетелей происшедшего. Нередки случаи, когда водители, совершив дорожно-транспортное деяние даже без летального исхода, в последующем больше вообще не садились за руль автомобиля.
Криминалистическая тактика рекомендует проводить допрос и подозреваемых и свидетелей как можно быстрее относительно времени совершения преступления. В целом рекомендация правильная. Человек, совершивший умышленные преступления, психически готов к любому исходу. Другое дело неожиданное, неосторожное дорожно-транспортное деяние. Моментальный допрос субъектов, находящихся в состоянии психологического стресса, может дать неадекватную информацию. Лиц, допрошенных на месте происшествия обязательно следует передопросить по прошествии некоторого времени в кабинете следователя в более спокойной обстановке.
Такой допрос даст не только новую информацию, но позволит уточнить или даже опровергнуть некоторые сведения из первоначальных показаний. Возможно такой допрос иногда следует провести про прошествии какого-то времени на месте происшествия или привлечь ранее допрошенных к участию в следственном эксперименте.
Вместе с тем у следователя могут возникнуть и основания назначить судебно-психологическую экспертизу для установления способности воспринимать и воспроизводить те обстоятельства дела, о которых дают показания и свидетели, и потерпевшие, и водители. П. П. Ищенко, к примеру, считает, ЕЕ необходимо привлечь специалистов при допросах свидетеля (подозреваемых, обвиняемых) и при расследовании автодорожных происшествий, когда без их помощи сложно или вообще невозможно разобраться в происшедшем56.
Нередко одна и та же проблема возникает и перед следователем и перед экспертом – какова была скорость автомобиля до столкновения при отсутствии следов торможения. Следователь получает ответ при опросе очевидцев дорожно-транспортного преступления. Исходные данные, представляемые эксперту в подобных случаях, обычно неполные, а обоснованная методика по определению необходимых параметров отсутствует. Показания свидетелей о скорости, траектории движения, месту положения транспортного средства после дорожно-транспортного преступления по объективным и субъективным причинам не всегда точны.
Иногда перед водителем-участником дорожно-транспортного преступления ставится вопрос, с какой бы скоростью надлежало ехать, ЕЕбы не совершить данное деяние ? Иногда аналогичный вопрос ставят и перед экспертом. Анализ практики МВД РСО-Алания показал, ЕЕ ответов на настоящий вопрос в заключениях экспертов не имеется. Имеются только ссылки на отсутствие методики такого исследования. По этому поводу следует согласиться с позицией Р. Г. Зорина: «Не следует определять скорость, при которой удалось бы избежать наезда, так как это приведет к необходимости анализировать события, которых вообще не было»57.