Повышение эффективности работы СТО

Обслуживание и ремонт современного автомобиля – довольно серьезный вопрос. В наше время большинство автомобилей полностью оборудованы электроникой и имеют сложные конструкции кузова. Это обуславливает невозможность ремонта и обслуживания новых автомобилей в гаражных условиях.
Для проведения таких работ необходимо обратиться к специалистам, которые как правило работают в крупных автосервисах и имеют в своем распоряжении необходимое оборудование, материалы для ремонта и инструменты.
В г.N достаточно сложно определиться с выбором СТО, в котором бы осуществлялся комплексный подход к ремонту и обслуживанию марки вашего автомобиля. Именно таким сервисом является СТО
Для поддержания высокого уровня качества оказываемых услуг, все сотрудники «Автоэксперта» проходят курсы повышения квалификации ...

СОДЕРЖАНИЕ
Перечень сокращений и условных обозначений
Перечень листов графической части
Введение
1. Характеристика предприятия
2. Организационная структура предприятия
3. Организация труда на предприятии
4. Цех кузовного ремонта
5. Правила техники безопасности и охраны труда
6. Должностные инструкции персонала
7. Анализ работы автосервиса
8. Рекомендации по повышению эффективности работы сервиса
Выводы ......................................................................................................
Список использованной литературы ........................................................
Приложение 1 ...........................................................................................
Приложение 2 ............................................................................................

На современном этапе развития экономики, мы можем наболюдать резкое увеличение числа автомобилей, которые принадлежат населению. Еще в 1985г. обеспеченность населения автотранпортом составляла порядка 30 - 100 единиц на 1000 человек, то уже к 2001 году автомобилей стало в полтора раза больше, около 147 единиц на тысячу человек. Обеспеченность к 2005 году была уже около 180.
Несмотря на то, что в других странах такой показатель в 3-4 раза выше, в России возникает немало проблем, связанных с автомибилизацией. Поддержание исправного состояния автотехники, несомненно, является одной из основных. таким образом роль предприятий, выполняющих услуги автомобильного сервиса существенно возрастает. Как показывает практика, в настоящее время большинство таких предприятий можно отнести к малым, то е сть количество их работников не более ста человек. Также такие услуги оказывают и ИП, которые и выполняют определенные работы по техническому обслуживанию автомобилей.
Стоит отметить, что на сегодняшний день автосервисные предприятия занимаются оказанием услуг по ремонту и обслуживанию не только легковых, но и грузовых автомобилей и даже автобусов, которые принадлежат владельцам любой формы собственности.
Большая часть автосервисных предприятий частные, государственными и муниципальными являются лишь 5% из них.
Автомобили в современном мире имеют определенные сложности устройства и ремонта, поэтому серьезный ремонт своего автомобиля вряд ли сам хозяин сможет осуществить. Во времена СССР, когда автомобили были более просты в устройстве и обслуживании, это было возможно. Тогда автовладелец самостоятельно по чертежам с помощью несложного инструмента мог отремонтировать старенький москвич. Теперь же, когда каждое авто полностью оборудовано электроникой и множеством тончайших датчиков, лучше самостоятельно не пробовать устранять поломку, а просто обратиься в специализированный центр. В таких автосервисных предприятиях все работы выполняются профессионалами, поэтому время работ и затраты на оборудование гораздо снижены.
Для быстрого и качественного ремонта современного авто необходимо специализированное оборудование, а для современного авто гаражный ремонт может быть губительным.
Бесспорно, люди, которые могут осуществить ремон автомобиля без специального оборудования есть, они могут самостоятельно провести ремонт в гараже даже сложной автоматической коробки передач, но чаще всего, это их подработка "на дому", а работают они в специализированных центрах. Соответственно, в таких автотехцентрах множество специальных технических и справочных документов по ремонту, качественное оборудование для диагностики и ремонта. Сложные в техническом смысле автомобили лучше в домашних, точнее сказать в гаражных, условиях не ремонтировать. Этим и обусловлена постоянная нехватка профессионалов в автотехцентрах.
Эффективность деятельности предпринимателей в сфере услуг автосервиса по большей части зависит от управленческого аппарата, а точнее от организационно - экономических знаний и умений маркетологов, экономистов, менеджеров и др.
Их задача - определить потребности потребителя в рыночных условиях, и в соответствии с этими данными организовать работы по техобслуживанию и ремонту автомобилей, а также создать все необходимые условия для повышения производительности всех работников данной сферы.


Экономическая подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов в области обслуживания и ремонта автомобилей, которая осуществляется в системе среднего специального и высшего образования, играет большую роль.
На сегодняшний день, работ, которые направлены на повышение эффективности какой-либо предпринимательской деятельности, довольно большое количество. Но стоит отметить, что этого недостаточно по отношению к автомобильному транспорту. Несмотря на то, что в разных видах и отраслях предпринимательства есть много общего, есть и рад специфических особенностей применительно к каждому отдельному виду. Есть определенные проблемы маркетинга, внутрифирменного правления и др.
Цель данного проекта – разработка методов, которые способствуют увеличению эффективности работы автосервисного предпринимательства. В настоящее время в этой сфере функционирует большое число малых предпринимательских фирм и индивидуальных предпринимателей, выполняющих автосервисные (техническое обслуживание и ремонт) и другие услуги на коммерческой основе.
В настоящей работе основное внимание уделяется именно проблемам повышения эффективности работы и развития автосервисных предприятий, на примере существующего. В данный проект включаются материалы по повышению эффективности функционирования предприятий в сфере ремонта и обслуживания автомобилей. Вопросам создания и функционирования предприятия в этой сфере уделяется особое внимание. В том числе проблемам планирования, налогообложения, маркетинга и т.д.
Также в проекте есть приложения, которые включают в себя: действующую в автомобильном транспорте нормативную документацию, другие материалы, необходимые для организации предпринимательской деятельности в сфере услуг ремонта и обслуживания автомобилей.

Каждый день проводится ремонт 3-4 автомобилей. В цехе установлено современное оборудование:- телескопические линейки- выпрямляющая установка «Dozen»- наборы гидравлических растяжек и т.д.- электронная система измерения «Shark»- анкерная система «Mitek»- стапель для быстрого ремонта «Post lift 10»- кузовные зажимы- стенд для восстановления геометрии кузова «Yamaksan»Такое оборудование и многолетний опыт сотрудников СТО позволяет проводить работы различной сложности, от небольшого ремонта вмятин кузова до полного его восстановления после серьезного ДТП. Стоит отметить, что все виды кузовного ремонта преимущественно одинаковы для разных марок и производителей автомобилей. Использование современного оборудования и расходных материалов от ведущих производителей обеспечивает высокое качество кузовного ремонта на СТО. Также на СТО установлено специальное оборудование для инфракрасной сушки деталей, что существенно экономит время проведения ремонта кузовных деталей и обеспечивает более высокое качество покраски. В лаборатории, оснащенной по последнему слову техники, проводятся работы по подбору красок и эмалей «Standox» и «Brulex». Системы этих марок пользуются большой популярностью и по оценкам специалистов являются лучшими системами среди конкурентов на Российском рынке. Специалисты по кузовному ремонту, которые работают на станции всегда могут дать консультацию по вопросам, связанным с их работой и дать некоторые рекомендации по решению таких вопросов. В цехе кузовного ремонта СТО «Автоэксперт» проводятся такие работы:Полная и частичная окраска автомобилей Компьютерный подбор автоэмалей фирмы в специальной лаборатории.Антикоррозийная обработка автомобилейМалярные работы, включающие в себя мойку, обезжиривание, шлифовку, шпаклёвку, окончательное шлифование и грунтовку, окраску автомобиля в специальном боксе.Ремонт и правка кузова любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования, с последующим контролем.Также на такой вид ремонта, зачастую дорогостоящего, может быть представлена рассрочка до трех месяцев. 3. Организация труда и способы улучшения эффективности на шиноремонтном участке Система организационно-технических мероприятий, которые направлены на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, которые и обеспечивают высокую производительность труда принято называть Организацией труда. Ведущим направлением предприятия, которое мы рассматриваем, является шиномонтаж. Данную услугу СТО осуществляет уже много лет. Несмотря на это, в его деятельности есть как положительные, так и отрицательные стороны. Основной задачей при планировании рабочего места сотрудника шиномонтажа у руководства было: рациональное распределение и размещение приспособлений, инструментарациональное размещение оборудованияисключение потери времениЭффективность работы шиномонтажа, включая сокращение временных затрат обусловлено наличием современного оборудования для автоматизации труда работников и правильная организация работы сотрудника. Основными принципами организации труда на СТО являются разделение труда и кооперация. Важным фактором производительности является разделение труда, которое обуславливает специализацию сотрудников. Автоцентр осуществляет процесс организации труда, при котором отдельные операции вследствие разделения труда взаимозависимы от деятельности всего предприятия. Оценка непосредственно самих условий труда сотрудников проводится по: скорости движения воздуха температурным показателямуровню освещения в рабочих помещениях В помещениях для работы необходимо подобрать правильную покраску оборудования и стен в помещении, ведь научно доказано, что это поднимает производительность сотрудников компании до 20%, на 35-40% сокращает травматизм и снижает в два раза возможность брака. Организация и эксплуатация ТО и ремонта автошин с целью повышения эффективности их использования и продления срока службы осуществляется на сегодняшний момент в соответствии с документами: - "Инструкция по ремонту автомобильных шин в условиях автотранспортных предприятий" (М., ЦБНТИ, 1989 г.)- "Руководство по организации и технологии централизованного ремонта местных повреждений автомобильных шин" (М., ЦБНТИ, 1984 г)- "Правила эксплуатации автомобильных шин" (М., Химия, 1983г.)- "Методические указания по статической балансировке колес легковых автомобилей" (М., ЦБНТИ, 1982)- "Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин" (М. ЦБНТИ, 1985).Все работы по ремонту шин, в том числе проверка технического состояния ободьев, шин, вентилей, золотников, камер, замочных и бортовых колец и при необходимости их отправка в ремонт или замена, замер и доведение до нормы давления воздуха в шинах, выполняются в одном месте. Стоить отметить повышение эффективности при проведении работ на соответствующих постах ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2).Все работы с шинами на станции производятся только в отделении шиномонтажа. Рядом с этим отделением располагается участок смены колес, это доставляет определенные неудобства в выдаче готовых изделий. Так же этот пост мог бы послужить в качестве привлечения особого внимания к отделу шиномонтажа. Ремонт локальных повреждений шин и камер также проводится в шиномонтажном отделении при СТО. Особым преимуществом его расположения можно выделить отсутствие рядом предприятий, оказывающих аналогичные услуги. Площади, отведенные под шиномонтажное и шиноремонтное отделения, определяются от расположения и размеров оборудования, коэффициента плотности его расстановки. Для шиномонтажного отделения это 4.0, а 3.5 – 4.0, соответственно, для шиноремонтного. Помещения этих отделений не соответствуют некоторым требованиям. В частности нет тамбуров с дверями, которые открываются наружу на выходах из помещений, а полы в них оснащены порогами и имеют ряд недочетов. К тому же на рабочих местах с холодными полами необходимо сделать деревянный настил. Но все же основные требования соблюдены. Это нормы температурного режима, относительной влажности воздуха и предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе. Эти показатели определены ГОСТ 12.1.005-76 «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования". Освещенность искусственным светом также соответствует стандартам, которые определяют минимальную освещенность для газоразрядных ламп 100лк, и 50 лк для ламп накаливания. Отделения шиноремонта и шиномонтажа относятся к категории В по взрывной и пожарной опасности. Допускается хранение материалов в отделениях с температурой вспышки паров свыше 61°С.При установке электрооборудования необходимо учитывать правила:- применения электрических светильников в закрытом исполнении;- установки электропроводок в защищенном исполнении.3.1 Ремонт шин Ряд выполнения некоторых основных операций процесса ремонта шин и их последовательность приводим ниже. Виды ремонта и пригодность шин для такового определяется техническими условиями ТУ 38 10452-77 "Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений". Данные условия распространяются на бескамерные шины и покрышки радиальной и диагональной конструкции легковых автомобилей. Изначально автомобиль отправляется в зону определенного поста и с помощью подъемного устройства П151 поднимается наверх. Далее снимаются колеса, для этого гайки крепления колеса откручиваются гайковертом И-318, транспортируются в шиномонтажное отделения колеса с помощью тележки ПТ032. Шины, ободья и колеса в сборе должны быть сухими и чистыми к началу проведения работ. Ободные ленты помещаются на специальные вешалки, а колеса, шины и ободья отправляются на стеллажи. Далее с помощью стенда Ш515 или Ш513 выполняется монтаж или демонтаж колеса. Ш515 предусмотрен для де/монтажа с глубоких цельнопрофилированных ободьев бескамерных шин. Шины осматриваются не только снаружи, но и изнутри соответственно. Их техническое состояние определяется с помощью ручного пневматического борторасширителя Ш202. В ванне модели 5054 проверяется герметичность камер. Стоит отметить, что данная ванна изготовлена самостоятельно сотрудниками СТО. Необходимой процедурой является проверка герметичности вентилей камер, в которые ввернуты золотники. Для этого на отверстие вентиля наносится мыльная вода. Для выявления вмятин, трещин и иных дефектов сначала железной щеткой от ржавчины очищаются ободья, бортовые и замочные кольца, затем проходит контрольный осмотр. Покраска ободьев и колец проводится в малярном цехе автоцентра. В пределах СТО колеса перевозят с помощью тележки модели ПТ-032. А по помещению шиномонтажного отделения их перемещают с помощью монорельса с талью (ТЭ-025-311 и др.) или манипулятора (2/15 I4000). Дл накачивания шин до нужного уровня давления в отделении установлены воздухораздаточные настенные колонки С411 или С411-01. Также можно воспользоваться наконечником с манометром 458-MI или 458-М2, с пределом измерения 4 и 10 кгс/см2 , соответственно. Дл соблюдения техники безопасности накачка шин должна проводиться в специальной предохранительной клети. Статическая балансировка колес в сборе производится на стенде модели К126 с горизонтальным расположением колеса или приспособлениями с вертикальным расположением колеса, разработанных НИИАТ. Для шероховки камер применяется станок точильный двухсторонний (332Б), для вулканизации - электровулканизатор для ремонта камер, изготовления пяток вентилей и привулканизации их к камере модели Ш 113. Снабжение сжатым воздухом централизованное от компрессорной автотранспортного предприятия. Давление воздуха в магистрали - 9-10 кгс/см2. Существует два установленных вида ремонта шин, которые определяются в зависимости от размера и характера повреждения шины. При поступлении шины тщательно осматриваются снаружи и изнутри, при этом используется спредер 6184М или ручной борторасширитель Ш202. Наощупь выявляются повреждения, которые измеряются линейкой. Если шина пригодна для ремонта, ее очищают от мелких вкраплений в виде стекла, камней, песка в зоне повреждений и грязи. Для мойки шин установлено специальное оборудование – установка для мойки М-218. Либо шины очищаются с помощью напора воды из шланга и жесткой щетки. После того как шины очищены, их необходимо высушить в специальной камере M-219 в течение 2 ч при температуре 40-60°С. При необходимости, шины отправляются для устранения некоторых повреждений в шиноремонтное отделение, в том числе для углубления рисунка протектора путем нарезки, или снятие их с эксплуатации и сдаче в утиль. Ремонту локальных повреждений могут подлежать шины, размер повреждения которых не превышают величин, регламентированных ОСТ 200-001-95 "Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений". Послеремонтный пробег шин и качество такого ремонта должно соответствовать ОСТ 200-002-95 "Покрышки и бескамерные шины, прошедшие ремонт местных повреждений". Чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, производится углубление рисунка протектора. Нарезка выполняется по ТУ 38.404202-95 "Покрышки пневматических шин и бескамерные шины для легковых автотранспортных средств, восстановленные способом нарезания рисунка протектора". Повреждения, установленные ОСТ 38-47-171-95 "Покрышки пневматических автомобильных шин и бескамерные автомобильные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора" определяют возможность восстановления протектора наложением и качество и работоспособность ремонта шин. Если бескамерная шина утратила из-за повреждения свою герметичность, ее можно использовать в дальнейшем вместе с камерой. Шины, которые получили повреждения, которые не подлежат местному ремонту и отклоненные рекламационной комиссией предприятия списываются в утиль.Повреждения размером до 15 мм по протектору или боковине шин, сквозные и несквозные, а также проколы бескамерных шин с металлокордом в брекере и каркасе размером до 10 мм и герметизирующего слоя до 40 мм, заделываются без вырезания поврежденного участка "холодным способом" вулканизации, то есть, с применением средств автоаптечек в соответствии с приложенными к ним инструкциями. Крупные повреждения подлежат ремонту "горячим способом" вулканизации. При «горячем» способе ремонт проводится специальными инструментами и приспособлениями для обработки локальных повреждений с металлокордом Ш-308. После того, как повреждения устранены шины переходят на вулканизацию. Вулканизация шин производится в универсальных, вулканизаторах (мульдах) с электромасляным подогревом моделей Ш116 и Ш117. При наружных несквозных повреждениях можно провести вулканизацию на специальном аппарате. В любом случае, температура вулканизации должна быть около 150±5оС. В "Инструкции по ремонту автомобильных шин в условиях автотранспортных предприятий" приводятся способы вырезки и обработки повреждений, изготовления специальных пластырей, режимы вулканизации и подготовка материалов. После всех процедур с шин удаляется наплыв резины, исправляются неровности на участках ремонта. 3.2 Ремонт камерСуществует три основных вида ремонта камер, соответственно это зависит от характера повреждений или износа. «Холодная» и «горячая» вулканизация, если повреждении камеры небольшие. Также можно наложить заплатку на поврежденный участок, в случае если разрыв менее 50 мм в ширину и 500мм в длину. При более крупных повреждениях используется метод стыковки, когда проделывается склеивание стенок камеры по всему периметру или даже замена части сектора камеры. При наличии некоторых повреждений у камеры из приведенного списка, она считается непригодной для ремонта и дальнейшей эксплуатации. Это трещины на изгибах из – за старости, кольцевые порезы резины, трещины и ссадины из-за эксплуатации без воздуха, разрыв более 500мм в длину и 50 мм в ширину, либо разрушения химическими веществами большей части ее поверхности. Вследствие нерастяжимости брекера требуется более точное соответствие профиля подготовленной к вулканизации радиальной покрышки пресс-форме, чем при вулканизации диагональных покрышек. Давление при вулканизации радиальных покрышек должно быть больше (например, для шин 260R-508 не менее 1,7-2,0 МПа). Для вулканизации предпочтительней специальный режим, при котором температура нижней пресс-формы должна быть около 110°С, при закладывании шины, и затем необходимо после проведения вулканизации охладить шину около 20 минут в усиленном режиме. Общее время процесса составляет порядка 1 часа. 3.3 Ремонт камеры, имеющей разрыв. Замена пяток и вентилей. Процесс проведения ремонта камер состоит из нескольких этапов, это подготовка поврежденных участков, специальных материалов для ремонта, наложение заплатки, непосредственно саму вулканизацию и, наконец, контроль качества проведенной процедуры. Сначала необходимо удалить с поверхности камеры грязь, затем просушивают и размечают участки ремонта. Наложенные с помощью клея заплаты удаляются следующим образом: камеру выдерживают при температуре 100 ° С около 3-4 минут, тогда заплаты, наложенные без вулканизации легко отстают от поверхности. Стоит отметить, что с помощью вулканизированной резины ремонтируют только камеры, которые имеют большие повреждения, такими считаются повреждения размером более 30мм. Для начала края крупных разрывов округляются с помощью ножниц, для того чтобы устранить острые углы. Шерехования камеры, в случае если повреждение небольшого размера, проводится на ширину около 10-15 миллиметров от края. Большие повреждения подлежат шерехованию на большую ширину, это около 15-25 мм. После завершения такой процедуры участок камеры необходимо очистить от загрязнений, протереть бензином и высушить. На протяжении получаса участок промазывается клеем концентрации 1:8 два раза, при этом после каждого промазывания необходимо проводить сушку до полного исчезновения бензинового запаха. Материалом заплат служит невулканизированная листовая резина 2мм толщиной, либо вулканизированная, подобранная по толщине камеры, которая подлежит ремонту. Сами заплаты должны быть вырезаны такой же формы, как и участок ремонта, но по размеру их следует сделать немного с припуском около 3-4мм. Процесс вулканизации проходит на электровулканизаторе Ш113 около 15-20 минут, при температуре 150+/-5°С. При необходимости замены вентиля, вместе с этим удаляется весь участок резины вокруг него. Новый вентиль устанавливается на другом участке камеры, а на месте выреза необходимо поставить заплату. Когда ремонт произведен, необходимо проверить качество выполненной работы, для этого камеру, накаченную воздухом, помещают в ванну с водой для проверки ее герметичности. Все виды ремонта покрышек и камер проводятся с использованием специальных материалов, уже готовых (ГОСТ 2631-79). Нормы эксплуатационного и гарантийного пробега устанавливаются как для новых, так и для восстановленных шин. Если шины с зимним рисунком протектора – на 10% гарантийная наработка снижается. 4. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДАЖизнь и здоровье человека является важнейшей ценностью, поэтому при работе на станции технического обслуживания автомобилей необходимо в первую очередь устанавливать и соблюдать необходимые требования техники безопасности труда. Пренебрежение такими правилами не может быть обосновано ни рентабельностью предприятия, ни размером оклада, ни даже ценность выполняемой работы. Все вышеперечисленное ни в коем случае не может быть оправданием подвержению жизни и здоровья работников предприятия угрозам. Необходимо также отметить, что для любого предприятия, когда речь идет о здоровье и жизни его работников, играет важную роль и понижение их работоспособности, от чего и зависит эффективность предприятия. Также правильная организация безопасности труда напрямую повышает производительность труда работников, так как повышается дисциплина, снижается количество травм и несчастных случаев на производстве, а также вероятность поломки или порчи оборудования. Немаловажно, что организация охраны труда подразумевает собой не только безопасность проведения работ и нахождения сотрудников на предприятии, но и рациональное распределение труда и отдыха, организацию полноценного питания в перерывах и профилактику профессиональных заболеваний. Не стоит забывать и про обязательство осуществления социальных гарантий и льгот. С помощью правильной организации безопасности труда текучесть кадров снижается, что благотворно влияет на общую работу всей компании. Основными документами, которые регламентируют правила безопасности и охраны труда для руководства и сотрудников СТО, являются «Инструкции по Охране Труда (ИОТ)», они же «Инструкции по ТБ». Такие инструкции на станции «Автоэкперт» на сегодняшний день существуют лишь для сотрудников узкой специализации, это слесарь по ремонту авто, газоэлектросварщик, аккумуляторщик и др. Необходимо разработать и внедрить правила техники безопасности для следующих должностей: - слесаря-ремонтника- слесаря по ремонту топливной аппаратуры- электросварщика ручной сварки- административно-управленческого персоналаТакже следует разработать:- ИОТ по оказанию доврачебной помощи- ИОТ при вывешивании автомобиля и работе под ним- ИОТ при выполнении шиноремонтных работЕще можно отметить необходимость ведения журналов::- учета инструкций по охране труда- регистрации вводного инструктажаПравила оформления инструкций по технике безопасности регламентируются соответствующими документами, так же как и форма ведения журналов. Перед началом работы необходимо рассмотреть требования техники безопасности. Как только механик приходит на работу, он обязан переодеться в специальную рабочую форму, которая состоит из рубашки, шапки, рабочего комбинезона и обуви. При работе должны использоваться средства индивидуальной защиты, в данном случае это очки и перчатки. В зависимости от вида выполняемой работы, комплектация спецодежды может быть изменена.