Технологический процесс работы участковой станции

Заключение

В курсовом проекте был разработан технологический процесс работы участковой станции. Были рассмотрены различные вопросы работы станции: планирование и руководство, технология обработки поездов, маневровая и грузовая работа, охрана труда работников станции. На основе этого был разработан суточный план-график и на его основе рассчитаны показатели работы станции.
В результате было получено, что простой одного вагона транзитного без переработки равен 0,95 ч, транзитного с переработкой - 9,03 ч, а местного - 10,52 ч. Эти показатели следует признать хорошими, станция работает эффективно, осуществляя бесперебойный пропуск поездов, а также переработку вагонопотоков.
Следует отметить, что показатели по суточному плану-графику эффективнее, чем фактические показатели работы станции. Это с ...

Оглавление

Введение 4
1 Общие вопросы работы станции 6
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 6
1.2 Специализация парков и путей 7
1.3 Специализация маневровых локомотивов 10
2 Оперативное руководство и планирование работы станции 14
2.1 Оперативное руководство работы станции 14
2.2 Оперативное планирование работы станции 20
3 Технология обработки поездов 22
3.1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива 22
3.2 График обработки транзитного поезда без смены локомотива 24
3.3 График обработки поезда, поступающего в расформирование или разборку 25
3.4 График обработки поезда своего формирования 28
4 Организация маневровой работы 30
5 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами 33
5.1 Технологическое время на расформирование состава с вытяжного пути33
5.2 Расчет времени на формирование состава сборных и участковых поездов 34
5.3 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов 36
6 Разработка суточного плана-графика 39
7 Расчет показателей работы станции 41
7.1 Вагонооборот станции 41
7.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки 41
7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой 43
7.4 Средний простой местного вагона 46
7.5 Коэффициент сдвоенных операций 49
7.6 Простой вагона под одной грузовой операцией 49
7.7 Норма рабочего парка вагонов станции 50
7.8 Фактическое наличие вагонов на станции на 18 часов 51
7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов 51
7.10 Коэффициент использования приемо-отправочных путей 51
8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения 53
9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды 55
9.1 Охрана труда 55
9.2 Техника безопасности для составительской бригады 56
9.3 Охрана окружающей среды 58
Заключение 64
Список использованных источников 65

Введение

В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скор остью доставки грузов.
Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций - промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.
На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным - в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 участковых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций - увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Участковые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.
В настоящем дипломном проекте речь пойдет об участковой железнодорожной станции. Актуальность работы заключается в необходимости внедрения новой техники для обеспечения стабильной работы станции при возрастающих объемах перевозки.
Объект исследования - участковая станция. Предмет исследования - технологический процесс работы участковойстанции.
Цель данного проекта заключается в разработке суточного плана-графика работы участковой станции.
Работа состоит из введения, 8 взаимосвязанных глав, заключения и списка использованных источников.