: реконструкция станции технического обслуживания с подробной разработкой участка по ремонту ходовой части

Содержание
Введение 6
1. Анализ предметной области 8
1.1 Анализ конструкции балки задней подвески автомобиля ВАЗ 1118 Лада Калина; анализ нагрузочных режимов с выявлением возможных неисправностей; структуризация неисправностей; анализ дефектов. 8
1.2 Характеристика технологического процесса ремонта балки задней подвески и используемого оборудования с выявлением недостатков. Формулирование выявленных проблем базового процесса. 12
1.3 Постановка задачи проектирования 16
2. Расчетно-конструкторский раздел 17
2.1 Обзор существующих решений. Патентная проработка. 17
2.2 Устройство и работа универсальной тележки. 28
2.3 Расчеты основных деталей тележки 30
2.3.1 Расчет передачи винт – гайка 30
2.3.2 Расчет захватов на прочность 34
2.3.3 Расчёт болтового соединения 38
2.3.4 Расчет шпоночного соединения 40
3. Разработка технологических процесса. Обеспечение качества. 42
3.1 Разработка технологического процесса ремонта балки заднего моста. 42
3.1.1 Составление схемы технологического процесса 42
3.1.2 Составление плана технологических операций 43
3.2 Нормирование технологических операций 44
3.3 Расчет трудоемкости технологических операций 48
3.4 Расчет числа производственных рабочих и персонала 50
3.5 Обеспечение качества ремонта 52
3.6 Обоснование размещения технологического оборудования 53
4. Экологическое обоснование предлагаемых решений 56
5. Экономическая эффективность 65
6. Охрана труда и вопросы техники безопасности персонала при выполнении операций по ремонту. 72
6.1 Анализ производственного травматизма 73
6.2 Мероприятия по снижению травматизма 76
6.2.1 Организационные мероприятия: 76
6.2.2 Технические мероприятия: 76
6.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности 77
6.4 Расчет освещения в зоне ремонта подвески 78
6.5 Инструкция по технике безопасности при работе на стенде для демонтажа шин 79
6.5.1 Общие требования безопасности 79
6.5.2 Требования безопасности перед началом работы 80
6.5.3 Требования безопасности во время работы 80
6.5.4 Требования безопасности в аварийной ситуации 81
6.5.5 Требования безопасности по окончании работы 81
Заключение 82
Список литературы 83

Взаимосвязь экономии топлива со снижением загазованности воздуха можно представить таким примером. Работающий на бензине двигатель технически исправного грузового автомобиля при сжигании каждой тонны топлива выбрасывает в атмосферу около 450 кг окиси углерода. В течение года он выбрасывает в воздух 7-9 т. окиси углерода. При минимальной экономии бензина, например на 1 %, количество выбросов окиси углерода в атмосферу на протяжении года снизится примерно на 80 кг.
Одна из серьезных причин перерасхода топлива – неправильное выполнение регулировочных работ, об этом свидетельствуют следующие примеры. Так, при неправильной регулировке контактов прерывателя расход может быть увеличен на 8-10 %. Увеличение схождения передних колес грузового автомобиля с 2 до 5 мм вызывает повышение расхода топлива на 7-9 %, нарушение регулировки зазоров в тормозных механизмах – на 10-15 %.
Таким образом, один из основных факторов обеспечения экономного расхода топлива – технически исправное состояние автомобилей. Экономия топлива и повышение эффективности использования автомобильного транспорта – надежный путь к уменьшению вредных выбросов в атмосферу, к надежному сохранению окружающей среды.
Согласно статьи 45 «Требования в области охраны окружающей среды при производстве и эксплуатации автомобильных и иных транспортных средств» федерального закона РФ «Об охране окружающей среды» пункта 1: «Производство автомобильных и иных транспортных средств должно осуществляться в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды» и пункта 2: «Юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию автомобильных и иных оказывающих негативное воздействие на окружающую среду транспортных средств, обязаны соблюдать нормативы допустимых выбросов и сбросов веществ и микроорганизмов, а также принимать меры по обезвреживанию загрязняющих веществ, в том числе их нейтрализации, снижению уровня шума и иного негативного воздействия на окружающую среду».
Для снижения вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду необходимо совершенствовать конструкции автомобилей, их агрегатов, узлов и систем. Проводить модернизацию производственных участков и рабочих постов, оснащение их новым технологическим оборудованием, совершенствование методов контроля технического состояния автомобильной техники, способов диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемов выполнения крепежных и регулировочных работ, способов ремонта деталей, методов разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новых эксплуатационных материалов и способов их применения.
Внедрение прогрессивных технологических процессов необходимо осуществлять с применением новых видов оборудования, средств механизации и инструментов, которые должны обеспечивать сохранение окружающей среды.
Также одним из главных загрязнителей на предприятии является мойка, на которой производится наружная мойка деталей и узлов автомобилей. После мойки загрязнённую воду необходимо очистить от механических примесей и остатков нефтепродуктов. Для очистки имеются свои очистные сооружения, на которых очистка производится механическим путём, который заключается в том, что механические примеси оседают на дно отстойников, грубодисперсные частицы улавливаются решётками различных размеров, а остатки нефтепродуктов удаляются нефтеловушками, маслоуловителями и смолоуловителями. Механическая очистка позволяет удалять из сточных вод до 90% нерастворимых примесей. После очистки воду подают на различные технологические нужды для повторного использования.
Эксплуатация объектов хранения и реализации нефти и продуктов ее переработки должна осуществляться в соответствии со статьей 46 «Требования в области охраны окружающей среды при размещении, проектировании, строительстве, реконструкции, вводе в эксплуатацию и эксплуатации объектов нефтегазодобывающих производств, объектов переработки, транспортировки, хранения и реализации нефти, газа и продуктов их переработки».
Для уменьшения пагубного влияния, оказываемого на окружающую среду, рекомендуются к применению в ТУ следующие мероприятия:
- регенерация масел;
- исключение разлива топлива и масла при заправке в двигатели и сливе из них;
- слив в отстойники грязной воды и отделение от неё примесей и нефтепродуктов;
- вторичное использование очищенной воды на технологические нужды;
- сдача масел и топлив, утерявших свои качества, на нефтебазу;
- сбор замасленной ветоши по рабочим местам и утилизация её;
- утилизация использованных ядовитых моющих веществ путём вывоза их на свалку и захоронения их в специально отведённых местах;
- исключение фактов обустройства свалок технологических отходов в местах для этого не предусмотренных;
- закольцовывание системы водоподачи при обкатке двигателей;
- своевременный уход за зелёными насаждениями.
Для ограничения вредных воздействий на природную среду в результате работы проектируемого отделения необходимо провести следующие мероприятия:
- добиться снижения содержания нефтепродуктов в сточных водах на выходе;
- улучшить систему очистки воздуха, выбрасываемого в атмосферу путём увеличения количества воздушных фильтров на вентиляционных отсосах;
- установить шумопонижающие приборы для снижения шума от работы механизмов при обкатке и испытании топливных насосов и двигателей;
- неподлежащие переработке отходы производства уничтожать в специально отведённых местах;
- более широко использовать электроэнергию как наиболее выгодный и чистый вид энергии;
- увеличить озеленение территории предприятия и прилегающей к нему территории.
Также необходимо принимать меры по охране окружающей среды от негативного физического воздействия, руководствуясь статьей 55 «Охрана окружающей среды от негативного физического воздействия». Пункт 1: «Органы государственной власти РФ, органы государственной власти субъектов РФ, органы местного самоуправления, юридические и физические лица при осуществлении хозяйственной и иной деятельности обязаны принимать необходимые меры по предупреждению и устранению негативного воздействия шума, вибрации, электрических, электромагнитных, магнитных полей и иного негативного физического воздействия на окружающую среду в городских и сельских поселениях, зонах отдыха, местах обитания диких зверей и птиц, в том числе их размножения, на естественные экологические системы и природные ландшафты». Пункт 2: «При планировании и застройке городских и сельских поселений, проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации производственных объектов, создании и освоении новой техники, производстве и эксплуатации транспортных средств должны разрабатываться меры, обеспечивающие соблюдение нормативов допустимых физических воздействий».
Данный дипломный проект был выполнен с учетом требований в области охраны окружающей среды предъявляемых федеральным законом РФ «Об охране окружающей среды» статья 37 «Требования в области охраны окружающей среды при строительстве и реконструкции зданий, строений, сооружений и иных объектов» пункт 3: «При осуществлении строительства и реконструкции зданий, строений, сооружений и иных объектов принимаются меры по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель, благоустройству территорий в соответствии с законодательством РФ».
Однако, все существующие и предложенные мероприятия будут эффективны лишь в том случае, если со стороны всех работников предприятия будет оказываться содействие, направленное на охрану окружающей среды, экономию энергии и различных природных ресурсов. Для этого необходимо регулярно проводить учебно-воспитательную работу с работниками предприятия.
5. Экономическая эффективность
Расчеты сводятся к определению затрат на изготовление конструкции, годовую экономию по снижению себестоимости продукции при ее внедрении, срок окупаемости затрат, годовую эффективность.
Затраты на изготовление универсальной тележки определяем по формуле из источника «Экономика автомобильного транспорта» Пашина С.Н. [11].
(5.1)
где Ск – стоимость изготовления корпусных деталей, руб.;
Со.д. – затраты на изготовление оригинальных деталей, руб.;
Сс.б. – заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке устройства, руб.;
Со.п. – общепроизводственные накладные расходы на изготовление или модернизацию конструкции, руб.;
Сп.д. – стоимость покупных деталей, руб.
Стоимость изготовления корпусных деталей подсчитываем по формуле [11]
(5.2)
где Qк – масса материала по чертежу израсходованного на изготовление корпусных деталей, кг;
Ск.д. – средняя стоимость одного килограмма готовых деталей.
Подставляя Qк=148 кг, Ск.д. = 10,3 руб. в формулу (5.2) получим
Затраты на изготовление оригинальных деталей определим по формуле [11]
(5.3)
где Спр.н1 – заработная плата рабочих, занятых на изготовлении деталей, с учетом дополнительных затрат и отчислений;
См1 – стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей, руб.
Основную зарплату определяем по формуле [11]
(5.4)
где tср – средняя трудоемкость изготовления отдельных оригинальных деталей, чел·ч.;
Сч – часовая тарифная ставка рабочих, по среднему разряду, руб.;
Кд – коэффициент, учитывающий доплату к основной зарплате,
Кд = 1.025 – 1.030 [11].
Согласно [11] принимаем t1 = 18 чел·ч.
Подставляя Сч = 10,3 руб. в формулу (5.3) получим
Дополнительную зарплату определяем по формуле [11]
(5.5)
Подставляя значения в формулу (3.54) получим
Отчисления определяем по формуле [11]
(5.6)
Подставляя значения в формулу (5.6) получим
Полная заработная плата составит
Стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей определим по формуле [11]
(5.7)
где Ц1 – цена килограмма материала заготовки, руб.;
Q3 – масса заготовки, кг.

Подставляя Ц1 = 7,5 руб., Q3 =277,8 кг. в формулу (5.7) получим
Затраты на изготовление оригинальных деталей будут равны
Основную заработную плату производственных рабочих, занятых на сборке конструкций рассчитываем по формуле [11]
(5.8)
где Тс.б. – нормированная трудоемкость на сборку конструкции, чел·ч.
(5.9)
где Кс – коэффициент, учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки, Кс = 1.08;
tтс.б. – трудоемкость сборки составных частей устройства.
Тс.б. = 1,08 ( (0,6(12 + 3,6(2 +3,6(1+2(1 + 0,45(13+2(1)= 14 чел·ч.
Основная зарплата будет равна
Сс.б1 = 14 ( 10,3 ( 1,025 = 175,7 руб.
Дополнительная зарплата [11]
Начисления [11]
Полная заработная плата на сборке будет равна
Сс.б. = 175,7 + 81,1 + 68 = 336,8 руб.
Общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции определяем по формуле [11]
(5.10)
где Спр' – основная заработная плата производственных рабочих, участвующих в изготовлении или модернизации конструкции, руб.;
Коп – процент общепроизводственных расходов.
Основную заработную плату производственных рабочих, участвующих в изготовлении или модернизации конструкции, определяем по формуле [11]
(5.11)
Спр' =285,5 + 336,8 = 682,3 руб.
Тогда подставляя значения в формулу (5.10) получим
Стоимость покупных деталей принимаем согласно справочным данным С пд = 350 руб.
Тогда затраты на изготовление будут равны
С кон = 1524 + 2379 + 336,8 + 102,3 + 350 = 4676,1 руб.
Годовую экономию от снижения себестоимости при внедрении спроектированной конструкции можно подсчитать по формуле [11]
(5.12)
где С1 – себестоимость работ по демонтажу колёс, руб.;
С2 –себестоимость работ со спроектированной тележкой, руб.;
Nг – годовая программа по демонтажу шин.
Годовая экономия будет равна
Ээ = (5,85 – 4,3) ( 1275 =1851,25 руб.
Годовой экономический эффект от внедрения устройства определим по формуле [11]
(5.13)
где Ен – коэффициент эффективности, Ен = 0,15;
Скон – капиталовложения в устройство, Скон = 4676,1 руб.
Подставляя значения в формулу (5.13) получим
Эг = 1851,25 – 0,15 ( 4676,1 = 1139,8 руб.
Срок окупаемости конструкции определим по формуле [11]
(5.14)
Подставляя численные значения в формулу (5.14) получим
6. Охрана труда и вопросы техники безопасности персонала при выполнении операций по ремонту.
В условиях становления рыночной экономики проблемы безопасности жизнедеятельности становятся одними из самых острых социальных проблем. Связано это с травматизмом и профессиональными заболеваниями, приводящими в ряде случаев к летальным исходам, притом что более половины предприятий промышленности и сельского хозяйства относится к классу максимального профессионального риска.
Рост числа профессиональных заболеваний и производственного травматизма, числа техногенных катастроф и аварий, неразвитость профессиональной, социальной и медицинской реабилитации пострадавших на производстве отрицательно сказывается на жизнедеятельности людей труда, их здоровье, приводят к дальнейшему ухудшению демографической ситуации в стране.
От неудовлетворительного состояния дел с безопасностью жизнедеятельности страна ежегодно несет большие человеческие, финансово-экономические, материальные и моральные потери. Обеспечение работников – одна из основных проблем национальной безопасности страны.
Для улучшения дел по охране труда и безопасности жизнедеятельности необходимо изменить отношение руководства и рабочих к требованиям и законам, которые охватываются такими понятиями как, охрана труда, безопасность жизнедеятельности, а также создать соответствующую законодательную базу, которая будет эффективно работать.
6.1 Анализ производственного травматизма
Целью анализа является выявление количественного состояния производственного травматизма и причины его появления. Конечной целью анализа является разработка мероприятий по предупреждению травматизма.
Для оценки травматизма пользуются монографическим и статистическим методами. В статистическом методе используются следующие относительные статистические показатели.
Коэффициент частоты травматизма определяется по формуле
(6.1)
где Т – число пострадавших с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более, чел;
Р – среднесписочная численность работающих, чел.
Коэффициент тяжести травматизма определяется по формуле
(6.2)
где Д – число чел.дней нетрудоспособности у пострадавших с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более, чел. дн.
Коэффициент летальности определяется по формуле
(6.3)
где ТЛ - число пострадавших с летальным исходом, чел.
Коэффициент потерь труда определяется по формуле
(4.4)
где Тф – фактически отработано за отчетный период, чел. дн.;
Ттр – число чел. дней неявок по временной нетрудоспособности, чел. дн.
Используя указанный метод и обработав первичную информацию по травматизму на исследовательском объекте (акты о несчастных случаях формы Н-1) получаем количественную оценку уровня травматизма, которая представлена в таблице 6.1.
Таблица 4.1
Количественная оценка уровня травматизма Показатели Отчетные периоды 2009 2010 2011 2012 2013 Среднесписочная численность работающих Р, чел. 250 265 261 262 273 Численность пострадавших при несчастных случаях Т, чел. 2 1 1 - 1 Численность пострадавших со смертельным исходом ТЛ , чел. - - - - - Число человеко-дней нетрудоспособности Д, чел. дн. 16 4 20 - 8 Коэффициент частоты КЧ 8 3,7 3,8 - 3,6 Коэффициент тяжести КТ 8 4 20 - 8 Коэффициент летальности КЛ - - - - - Коэффициент потерь труда КП. ТР 0,025 0,005 0,03 - 0,011 Израсходовано на мероприятия по охране труда, руб. 430 310 840 350 610
За отчетный период количество несчастных случаев не увеличивалось. Это свидетельствует о хорошей работе специалиста по охране труда и о том, что администрация и профсоюзы уделяют внимание мероприятиям по снижению травматизма.
Применение причинно-факторного анализа позволило выявить последовательность распределения числа пострадавших по причинам возникновения травматизма.
Причинами травматизма являются:
- неосторожность водительского состава и ремонтно-обслуживающего персонала – 50 %;
- нарушение техники безопасности при эксплуатации транспортных средств – 20%;
- нарушение трудовой дисциплины – 16%;
- неприменение средств индивидуальной защиты – 14%;
Проведение исследования позволило установить мероприятия по снижению травматизма.
6.2 Мероприятия по снижению травматизма
6.2.1 Организационные мероприятия:
- проведение лекций и семинаров по охране труда;
- снабжение работников соответствующей методической литературой и плакатами;
- проведение более качественных инструктажей по технике безопасности на производстве.
6.2.2 Технические мероприятия:
- осуществление более тщательного контроля по проведению ТО и ремонта;
- разработка технологических карт на процессы;
- разработка нового необходимого оборудования и инвентаря;
- разработка новых средств защиты;
- установление ограждений, предупреждающих табличек;
- контроль состояния рабочего инструмента и его обновление.
6.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности
- организовать систему обучения работников, систематически проводить инструктажи, обеспечивать рабочих инструкциями;
- закреплять приказом ответственных лиц за оборудованием производства, при временной передаче оформлять письменным разрешением;
- не допускать перевода рабочих на другое рабочее место без соответствующего допуска;
- запрещать использование техники и оборудования в личных целях без разрешения администрации;
- производить оборудование специализированных площадок для временной постановки машин на хранение, исключающее выезд техники без разрешения администрации;
- назначать старшего на работах, в которых занято два и более человека;
- обеспечивать контроль санитарного состояния производственных помещений;
- обеспечивать контроль исправности оборудования системы освещения и вентиляции;
- не допускать к эксплуатации, переоборудованные или вновь изготовленные (в порядке рационализации) без предварительной приемки их комиссией, машины и приспособления;
- не допускать к работе лиц больных или в нетрезвом состоянии, а также лиц не знакомых с правилами техники безопасности и правилами выполнения работ;
- контролировать соблюдение предельных норм переноски тяжестей;
- обеспечить средствами индивидуальной защиты рабочих;
- не допускать нахождения на производственных участках лиц не связанных с технологией производства.
6.4 Расчет освещения в зоне ремонта подвески
Для обеспечения безопасности жизнедеятельности при проведении технического обслуживания, без нагрузки на зрение, на посту ТО-1 должно быть оптимальное освещение.
Определим необходимый световой поток, который должна излучать электрическая лампа. Расчет производим по методу коэффициента использования.
Световой поток определяется по формуле [ ]
(6.5)
где ЕН - нормируемая освещенность, ЕН = 100 лк [ ];
F - площадь помещения, F = 300 м2;
l - коэффициент минимальной освещенности, l = 1,4 [ ];
КЗ - коэффициент запаса, КЗ = 1,35 [ ];
nc - число ламп;
( - коэффициент использования светового потока лампы, ( = 0,5 [ ].
Подставляя значение nc = 14 в формулу (6.5) получим
По световому потоку подбираем лампы Г-500 мощностью 500 Вт, световой поток 8300 лм.
6.5 Инструкция по технике безопасности при работе на стенде для демонтажа шин
6.5.1 Общие требования безопасности
- Данная инструкция распространяется на работы с работы с ручными тележками, оборудованными механизмами подъема грузов.
- При работе должны выполняться правила внутреннего распорядка.
- Рабочее место должно соответствовать санитарным требованиям, должно быть оборудовано искусственным освещением, рабочий должен работать в защитной спецодежде согласно санитарным нормам.
- Рабочий должен знать расположение средств пожаротушения и уметь ими пользоваться.
- Запрещается пользоваться на рабочем месте зажигательными приборами, курить только в специально отведённом месте.
- В случае возникновения пожара немедленно вызвать пожарную команду, а до их приезда самому принять меры по тушению пожара.
- При возникновении несчастного случая немедленно вызвать скорую помощь, сообщить мастеру о случившемся, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему.
- К транспортным работам ручными тележками допускаются лица достигшие 18 лет, годные по состоянию здоровья, прошедшие инструктаж и стажировку на рабочем месте и ознакомленные с настоящей инструкцией.
- При перевозке грузов на ручных тележках возможно воздействие следующих опасных производственных факторов:
• падение грузов, деталей, тары при неправильном их складировании на тележке;
• стружка на полу;
• скользкий пол при наличии на нем масла или эмульсии;
• выбоины, трещины и ямы на полу;
• опрокидывание тележки при неправильной транспортировке.
- Ручная тележка должна быть исправной, устойчивой и легкоуправляемой: рукоятка должна быть гладкой, колеса должны быть обрезиненными и вращаться и поворачиваться свободно без заеданий.
- Тележки должны иметь ясное обозначение грузоподъемности и номера.
- Рабочие-транспортировщики должны быть обеспечены спецодеждой: костюмом хлопчатобумажным, перчатками или рукавицами.
- В случае получения травмы необходимо сообщить об этом мастеру, обратиться за медицинской помощью в здравпункт, рабочее место оставить в неизменном состоянии, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии.
- За нарушение требований инструкции по охране труда работник несет дисциплинарную ответственность.
6.5.2 Требования безопасности перед началом работы
- Привести в порядок рабочую одежду.
- Проверить исправность тележки.
- О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать.
6.5.3 Требования безопасности во время работы
- Загружать тележку, устанавливая колесо в устойчивом положении на середине площадки. После установки колесо закрепить страховочной цепью.
- Загружать тележку грузом на высоту, обеспечивающую при транспортировке видимость поверх груза.
- Запрещается перегружать тележку.
- Нормы подъема груза:
для мужчин не более 50 кг,
для женщин не более 7 кг при постоянной работе и не более 10 кг при чередовании с другой работой, до 2-х раз в час.
- При транспортировке груза тележку толкать перед собой, при транспортировке тележки за собой возможно травмирование ног.
- При транспортировке груз не должен касаться пола и выступать за пределы тележки более, чем на 300 мм по ширине с обеих сторон.
- При образовании на полу пути следования трещин, выбоин, сколов, грозящих опрокидыванию тележки, выпаданию груза или деталей из тары, необходимо доложить о неисправностях пути администрации и требовать ремонта пола.
- Не допускается возить на тележках людей.
- Перемещать тележку допускается со скоростью не более 5 км/ч.
6.5.4 Требования безопасности в аварийной ситуации
- В случае возникновения пожара или загорания сообщить о пожаре по телефону "01", приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения, принять меры по вызову к месту пожара мастера участка или другого должностного лица.
- По сигналам гражданской обороны приостановить работу и под руководством ИТР своего цеха следовать в отведенное укрытие.
6.5.5 Требования безопасности по окончании работы
- Поставить тележку в отведенное место.
- О всех замечаниях и недостатках доложить мастеру.
Заключение
В данном курсовом проекте разработан процесс восстановления балки задней подвески автомобиля ВАЗ-1118 «Калина». Представлены наиболее целесообразные способы устранения дефектов, в конструкторской части представлено приспособление, для снятия колес с автомобиля , а также самой балки.
Так же, в пояснительной записке имеется план расстановки оборудования слесарно-механического участка.
Разработаны методы по защите окружающей среды. Инструкции по работе с приспособлением . Произведен анализ вредных производственных факторов на производстве по ремонту задней подвески и методы предотвращения травматизма.
Произведен экономический анализ от проектных решений.
Список литературы
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. И-во автомобильного трансп. РСФСР – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.
2 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.:Гипро-автотранс, 1991. – 184 с.
3 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. –271 с.
4 РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991 – 1995 годы. –М.: Гипроавтотранс, 1990. – 108 с.
5 Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: - Транспорт, 1991. – 413 с.
6 Кузнецов Е. С. Производственная база автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 231 с.
7 Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий – М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 98 с.
8 Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов – 4-е издание доп. и перераб. – М.: Машиностроение, 1989. – 496 с.
9 Дунаев П.Ф., Леликов О.П. конструирование узлов и деталей машин: учебное пособие для технических, специальных вузов – 5-е изд. доп. и перераб. – М.: Высшая школа, 1998. – 447 с, ил.
10 Анурьев В.Н. Справочник конструктора-машино-строителя: в 3-х томах: т. 3 – 5-е изд. доп. и перераб. – М.: машиностроение, 1980. – 557 с.
11 Пашина С.Н. Экономика автомобильного транспорта. Изд. 5-е перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1989. – 287 с.
12 Шкрабак В.С., Луковников А.В. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. – М.: Колос, 2003. – 512 с.
13 Буторина М.В., Воробъева П.В. и др. Инженерная экология и экологический менеджмент: П 81 Учебник. – М.: Логос, 2003. – 528 с.
14 Щинов П.Е. Проектирование автотранспортных предприятий. Учебное пособие по курсовому и дипломному проетированию. – Киров, 2000. – 70 с.
4
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.