Анализ международного транспортного рынка (весь вид транспорта)

Введение
Глава 1 Мировая система транспорта
Глава 2 Анализ рынка автомобильного транспорта
Глава 3 Анализ рынка железнодорожного транспорта
Глава 4 Анализ рынка морского транспорта
Глава 4 Анализ рынка воздушного транспорта
Глава 5 Анализ основных тенденций мирового рынка транспорта
Глава 6 Место России в мировой транспортной системе
Выводы
Литература

Развивающиеся страны и страны с переходной экономикой также претерпели существенного сокращения объемов товарного экспорта, однако темпы падения торговли азиатских стран были меньше по сравнению с среднемировым показателям (11,7%).Глава 5 Анализ основных тенденций мирового рынка транспортаРезультаты исследования влияния основных показателей развития мирового хозяйства на объемы грузо-и пассажирооборота отдельных видов транспорта с использованием инструментов корреляционно-регрессионного анализа позволить сделать следующие выводы:- Изменение грузо-и пассажирооборота всех видов транспорта связана прямым и достаточно тесной связью с изменением объемов мирового ВВП, мирового товарного экспорта и мирового экспорта туристических услуг (все коэффициенты корреляции превышают 0,7);- Наиболее зависимым от динамики ВВП и динамики товарного экспорта является грузооборот морского и железнодорожного транспорта (соответствующие коэффициенты связи составляют 0,993; 0,961; 0,984; 0,946). Например, при изменении мирового ВВП на $ 1 млрд. грузооборот морского транспорта расти на 0,34 млрд. т-м, железнодорожного - на 1,62 млрд. т-км, при увеличении мирового товарного экспорта на $ 1 млрд. грузооборот морского транспорта расти на 1,1 млрд. т-м, железнодорожного - на 0,39 млрд. т-км;- Изменение мирового ВВП в наибольшей степени влияет на изменение объемов перевозки пассажиров авиационным транспортом;- Динамика экспорта туристических услуг тесно коррелирует с изменением пассажирооборота авиационного и железнодорожного видов транспорта. При увеличении экспорта туристических услуг на 1 млрд. грн. грузооборот авиационного транспорта расти на 3,07 млрд. пасс-км, железнодорожного - на 1,62 млрд. пасс-км, автомобильного - на 1,67 млрд. пасс-км.Все указанные факторные признаки и их изменения должны быть приняты во внимание при прогнозировании объемов грузо-и пассажирооборота всех видов мирового транспорта.Современные тенденции развития мирового хозяйства обусловливают не только динамику объемов транспортировки, но и географию развития международных транспортных потоков. Крупнейшим экспортером и импортером в мире являются США, которые, по данным за 2011 года, должны внешнеторговый оборот в размере $ 1807 млн., или 22,3% общей мировой торговли, занимают первое место по объемам импорта, уступая Китаю и Германии. Китай, по данным 2011 года, является крупнейшим экспортером в мире. Экспорт этой страны равняется $ 1,2 млрд., или 9,6% мирового экспорта, импорт - $ 1,01 млрд., или 7,9% мирового импорта. На втором месте по объемам экспорта - Германия, доля которой составляет 9% мирового экспорта. В первую десятку лидеров мировой торговли входят также Япония, Франция, Великобритания, Нидерланды, Италия, Бельгия и Корея. Наиболее динамично развивается торговля развивающихся стран, а именно Китая, Индии, Сингапура, Чили, Кореи .Эти страны, которые являются основными субъектами мировой торговли, в основном и контролируют рынок международных перевозок, в частности морских, обладая мировым морским флотом. Например, Япония, которая является четвертой среди крупнейших торговых держав в мире, имеет наибольшую долю тоннажа мирового флота - 15,7%, из которых только 1,4% ходят под национальным флагом. Второе и третье места как в структуре мировой торговли, так и в структуре владения мировым морским флотом принадлежит Китаю и Германии - по 8,9% по состоянию на 01.10.2011 г. Причем этот флот обслуживает не только внешнеторговые потоки указанных стран, но и преимущественно торговлю третьих стран. США как крупнейшая торговая держава мира обладает лишь 3,5% мирового флота.Динамика структуры мирового товарного экспорта за последние 50 лет (1960-2011 гг.) характеризуется некоторыми четко выделенными тенденциями развития, а именно:- Происходит сокращение доли развитых стран в структуре мировой торговли товарами от 70,83% в 1960 г. до 56,62% в 2011 г. за счет уменьшения доли развитых стран Северной Америки, а именно США и Канады, на 8,5%, а также уменьшение доли развитых стран Западной Европы на 6,7%;- Постепенно растет доля развивающихся стран в мировом экспорте: от 24,41% в 1960 г. до 39,52% в 2011 г. Это результат увеличения участия стран Азии в мировой торговле почти втрое в течение анализируемого периода.Проведена оценка структурных сдвигов в динамике мировой торговли товарами на основе квадратичного коэффициента структурных сдвигов и коэффициента Гатева позволила сделать вывод о существенности изменений в региональной структуре движения товаропотоков, которая за последние 50 лет (1960-2011 гг), которая изменилась в среднем в 1,2 раза, или на 117,5%.Еще одним фактором, обусловливающих направления развития мировой транспортной системы, является распространение внутрирегиональной торговли. Как показывает анализ, на внутрирегиональные грузопотоки в североамериканском регионе приходится 37,9% товарного экспорта, 29,3% грузов направляется в Южную Америку, 8,7% - до Западной и Восточной Европы, 10,1% - в страны Азии. 70,9% европейских товаропотоков циркулирует в рамках этого региона и обеспечивается мощностями европейской региональной транспортной системы. В рамках азиатского региона 57,8% грузопотоков являются объектами внутрирегиональной торговли .На развитие отдельных видов транспорта в значительной степени влияют интеграционные процессы, активно происходящие в рамках мирового хозяйства. Исследования объемов общей внешней торговли и внутрирегиональной торговли таких региональных интеграционных объединений, как НАФТА, АСЕАН, ЕС и СНГ за период 2000-2011 гг. показали, что в североамериканском региональном сообществе наблюдается рост доли внутрирегиональной торговли - от 55% в 2000 г. до 72% в 2009 г. Это, в свою очередь, обусловливает увеличение объемов внутрирегиональных грузопотоков, обслуживаемых преимущественно железнодорожным, автомобильным, авиационным видами транспорта в рамках региональной транспортной системы Северной Америки. Доля внутрирегиональной торговли стран такого интеграционного объединения, как Европейский Союз, при росте стоимостных объемов остается неизменной - на уровне 57-65%. Эти грузопотоки преимущественно обслуживаются внутрирегиональной транспортной системой стран ЕС - автомобильным и морским видами транспорта. Невысокая степень колебания части внутрирегиональной торговли в течение 2000-2011 гг. характерен и для стран АСЕАН (22-25%) и СНГ (15-20%). Это означает, что основная масса грузопотоков указанных стран осуществляется в пределах внутриконтинентальной транспортной системы Европа - Азия преимущественно за счет возможностей автомобильного и железного видов транспорта и в межконтинентальном сообщении Европа - Северная Америка, Азия - Северная Америка, обслуживает морской транспорт.Глава 6 Место России в мировой транспортной системеРассмотрим место России в мировой транспортной системе.Экспорт транспортных услуг растет и составляет 10% от общего объема. Импортвозрастает с меньшими темпами (менее чем на 50% за 7 лет). Следовательно, значениетранспорта для обеспечения экспортно-импортных поставок в условиях растущей экономикистраны будет усиливаться. Однако, при вступлении России в ВТО, импорт транспортныхуслуг, вероятно, превысит экспорт из-за плохого состояния российского транспорта.В настоящее время транспортная инфраструктура в России, особенно в ее восточныхрегионах, развита недостаточно. Россия отстает от США по длине железнодорожныхмагистралей в 2,3 раза. По плотности автомобильных дорог Россия значительно уступаетзарубежным странам. В морском и авиационном транспорте тоже существует ряд проблем.Во-первых, старение и недостаточное обновление флота и парка самолетов. Часть судовпереходит под флаги других государств.Грузооборот трубопроводного транспорта в России превышает аналогичный показательСША более чем в 2 раза, несмотря на хищения.Выгодное геополитическое положение позволяет России претендовать на одно изведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, и играть важную роль в мировойэкономической системе в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкойпо всем направлениям, что полностью отвечает её стратегическим интересам.В настоящее время наблюдается децентрализация национальных экономик(глобализация).В связи с этим, экономический успех может быть достигнут только при наличииразвитых коммуникационных систем. Они позволят снизить транспортную составляющую всебестоимости товара. Логистика в этом играет ключевую роль. Она должна применятьновые технологии в условиях уменьшения жизненного цикла товаров и быстроменяющегося спроса.Важнейшей составляющей сегодняшней экономики является соблюдение принципа«экология – рентабельность». В связи с принятием строгих законов по охране окружающейсреды возникла необходимость внедрения экологически чистого топлива, материалов и т.п.,сохраняя при этом рентабельность производства. Аутсорсинг – один из возможныхспособов решить эту задачу. С помощью него достигается экономия ресурсов и растетпроизводительность профессионалами «третьих» фирм.Отчетливо видна тенденция к дальнейшему усилению крупных компаний за счетвытеснений, поглощений средних и малых фирм. Этот процесс происходит не во всехсекторах экономики, но на транспорте слияния и поглощения происходят достаточноактивно.Транспортные услуги все чаще теперь оказываются частными компаниями, а негосударственными предприятиями.ВыводыИтак, на основе проведенного анализа можно сделать вывод, что в современных условиях факторы глобальной среды оказывают существенное влияние на потенциал развития мировой транспортной системы. Исследование дальнейшего развития потенциала мировой транспортной системы должна учитывать: во-первых, оценку влияния динамики, региональной структуры и структурных изменений в мировом производстве и торговле товарами на развитие грузовых перевозок различными видами транспорта, во-вторых, возможности оптимизации пассажирских перевозок вследствие изменения основных индикаторов туристического рынка, в-третьих, расширение участия основных интеграционных группировок в системе внутрирегиональных и трансконтинентальных коммуникаций. Применения предложенного подхода позволяет влиять на состояние мировой транспортной системы через учета соответствующих факторных показателей, среди которых: объемы мирового ВВП и мирового товарного экспорта, структурные изменения в региональной структуре торговли, объемы экспорта туристических услуг, внутрирегиональной торговли, межрегиональных грузопотоков, а также позволяет повысить точность и надежность прогноза и тенденций развития различных видов мирового транспорта.ЛитератураКузьменко Ю. А. Глобализационные процессы мировой экономики, влияющие на функционирование международной транспортной системы / Ю. А. Кузьменко / / Вестник экономики транспорта и промышленности. - 2010. - № 36. - С. 35-37.Галахов В. И. Эволюция и периодизация развития транспорта / В. И. Галахов / / Мир транспорта. - 2004. - № 4. - С. 4-15.EU energy and transport in figures 2010. Luxembourg: Office for the Official Publications of the European communities, 2010. - 232 p.Review of maritime transport 2011 [Electronic resource]. - Access mode: http://www.unctad.org/en/docs/rmt2011_en.pdfМир воздушного транспорта в 2011 году [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.icao.int/icaonet/dcs/9921/9921_ru.pdfUNCTAD Handbook of Statistics 2011 [Electronic resource]. - Access mode: http://www.unctad.org/en/docs/tdstat35_en.pdfПирожков С. Проблемы реализации транзитного потенциала Украины в контексте расширения ЕС и формирования ЕЭП / С. Пирожков, Д. Прейгер, И. Малярчук / / Экономика Украины. - 2005. - № 3. - С. 4-19.Винников В. В. Формирование морского транспортного потенциала в системе интеграционных процессов: монография / В. В. Винников. - Одесса: ОНМА, 2004. - 222 с.Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы / И. Могилевкин / / Мировая экономика и международные отношения. - 2011. - № 9. - С. 29-35.Плужников К. И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг / К. И. Плужников / / Бюллетень транспортной информации. - 2003. - № 4. - С. 11-15.Официальный сайт Международного транспортного форума. -http://www.internationaltransportforum.org/Григорьев И.Ю. Современные тенденции развития рынка авиаперевозок [Электронный ресур]/ И.Ю. Григорьев. – Режим доступа: http://www.nakhodkabetta.ru/info/perevozki/290/2592.htmlОфициальный сайт Международной ассоциациивоздушного транспорта. – [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.iata.org/Официальный сайт Международной организациигражданской авиации (ICAO). – [Электронный ресурс]. – Режимдоступу: http://www.icao.int/