Экономико-географическая хар-ка района тяготения железной дороги.

Содержание
Введение
Часть 1. Экономико-географическая характеристика Западно-Сибирскго экономического региона РФ
1.1Экономико-географическое положение района
1.2Характеристика населения района
1.3Экономическая оценка природных условий и ресурсов района
1.4Лесные и водные ресурсы района
1.5Особенности электроэнергетики района
1.6Главные отрасли промышленности района
1.7Сельское хозяйство района
1.8Развитие экономического района в перспективе
Часть 2. Характеристика транспортной сети Западно-Сибирской железной дороги РФ
2.1 Железная дорога
2.2 Речной транспорт
2.3 Морской транспорт
2.4 Автомобильный транспорт
2.5 Трубопроводный транспорт
2.6 Воздушный транспорт
Часть 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения
Часть 4. Составление экономико-географической карты района и картосхем района тяготения железной дороги
Заключение
Список использованной литературы

Более интенсивно развивать транспортную инфраструктуру Томской области, что выведет ее из режима "тупиковой" области в транспортном отношении.
2.5 Трубопроводный транспорт
Именно в Западной Сибири берут начало крупнейшие газотранспортные потоки, формирующие Единую систему газоснабжения России: Уренгой – Медвежье – Надым – Ухта – Грязовец (ветка на Москву и Санкт-Петербург) – Торжок (ветка на Валдай – Псков – Ригу, Псков – Новгород – Санкт-Петербург – Таллин) – Смоленск – Минск – Брест (Белоруссия) – Ужгород (Украина); Уренгой – Медвежье – Пермь – Ижевск – Казань – Нижний Новгород – Владимир – Москва; Уренгой – Сургут – Тобольск – Тюмень – Челябинск – Самара – Сызрань – далее на Украину (Ужгород, затем страны Восточной и Западной Европы); Уренгой – Сургут – Нижневартовск – Томск – Новосибирск – Кемерово – Новокузнецк; Уренгой – Медвежье – Екатеринбург – Челябинск.
2.6 Воздушный транспорт
Имеются воздушные сообщения с другими регионами страны и странами Дальнего Зарубежья. Однако, стоимость билетов очень высока. Сейчас Правительство России пытается решить вопрос о доступности авиабилетов для более широкого круга потенциальных покупателей, которые сейчас предпочитают железнодорожный транспорт.
Особую роль играет воздушный транспорт для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. На данных направления летают небольшие самолеты (кукурузники, вертолеты), но машины уже устарели и требуется существенное обновление ресурсов.
Часть 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения
Расчет густоты железнодорожной сети по областям и регионам представлен в таблице ниже:
№ Субъект Федерации Центр субъекта Территория Население, тыс чел 2008 Эксплуатационная длина железных дорог, км В том числе население (км2) Dl, км на 1000 кв км площади Dn, км на 10 тыс жителей Dln 1 Алтайский край Барнаул 167 850,0 2 508,5 1 803,0 10,74173 7,1876 8,8 2 Кемеровская область Кемерово 95 500,0 2 855,0 1 728,0 18,09424 6,0525 10,5 3 Новосибирская область Новосибирск 178 200,0 2 635,6 1 530,0 8,58586 5,8051 7,1 4 Омская область Омск 139 700,0 2 034,6 775,0 5,54760 3,8091 4,6 5 Республика Алтай Горно-Алтайск 92 600,0 207,1 0,0 0,00000 0,0000 0,0 6 Томская область Томск 316 900,0 1 036,6 346,0 1,09183 3,3378 1,9 7 Тюменская область Тюмень 1 464 200,0 3 373,0 1 862,4 1,27196 5,5215 2,7 8 Ханты-Мансийский автономный округ Ханты-Мансийск 534 800,0 1 505,0 1 073,0 2,00636 7,1296 3,8 9 Ямало-Ненецкий автономный округ Салехард 769 250,0 542,7 495,0 0,64348 9,1211 2,4   ИТОГО   3 759 000,0 16 698,1 9 612,4 2,55717 5,7566 3,8 Наибольшая густота железных дорог по областям сосредоточена в Алтайском Крае, Кемеровской области и Новосибирской области. Данные регионы являются промышленными зонами СФО и находятся на пересечении транспортных путей. Соответственно, там проживает больше людей, чем в других регионах.
В Республике Алтай железная дорога отсутствует. Хотя уже несколько лет ведутся разговоры о возможном строительстве.
Отметим, что Томская область одна из развитых областей, но длина дороги там небольшая. Это обусловлено тем, что железная дорога проходит на юге нашей страны. Зато в данном регионе сильно развит водный транспорт (речной).
Алтайский край
Протяженность железнодорожных путей общего пользования - 1803 км, промышленных железнодорожных путей - 983 км. По протяженности железнодорожных путей общего пользования край 4-е место в СФО.
Кемеровская область
Регион имеет одну из наиболее развитых транспортных систем в восточной части России. Транспортная система включает в себя все виды транспорта, которые ориентированы как на обслуживание пассажиров, так и на грузовые перевозки. Эксплуатационная длина железных дорог области - 1728 км (11,5% общей протяженности железных дорог СФО или 5-е место в СФО). По плотности железнодорожных линий регион занимает 1-е место в СФО. Северную часть области пересекает Транссибирская железнодорожная магистраль, южную Ц Южносибирская.
Новосибирская область
В области развиты все виды транспорта: автомобильный, авиационный, водный, железнодорожный. Высокий удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте обусловлен транзитными перевозками. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 1530 км (10,2% общей протяженности железных дорог в СФО или 6-е место в СФО). С запада на восток область пересекает Транссибирская магистраль длиной 696 км, от нее отходят железные дороги на Кузбасс, Алтай и в Среднюю Азию. В г. Татарске берет начало ветка на Кулунду, соединяющая Транссиб со Средне-Сибирской и Южно-Сибирской магистралями.
Омская область
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 775 км (5,2% общей протяженности железных дорог в СФО или 8-е место в СФО). Плотность железных дорог - 55 км на 10 тыс. км2 территории (по России Ц 50 км; по СФО Ц 29 км).
Республика Алтай
Географические особенности республики обусловили развитие, в основном, двух видов транспорта: автомобильного (более 90% всех видов перевозок) и авиационного (пассажирские и почтовые перевозки). Железнодорожный транспорт отсутствует.
Томская область
Специфика развития транспортной инфраструктуры определена природно-климатическими и экономико-географическими условиями, а также исторически обусловленной периферийностью региона по отношению к стратегическим авто- и железнодорожным магистралям. Поэтому важное экономическое значение имеют все основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный. Протяженность внутренних водных судоходных путей Ц 5195 км (20,7% общей протяженности водных путей в СФО или 3-е место в СФО). Водные пути региона составляют 6,1% водных путей Российской Федерации. Основной магистралью является река Обь и ее притоки. Речным транспортом осуществляется массовый завоз грузов, в основном, из Томска в глубинные районы и труднодоступные населенные пункты к базовым складам, а также вывоз лесных грузов и минерально-строительных материалов. Продолжительность навигационного периода 170 Ц 180 дней. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования 346 км. Плотность железнодорожных путей общего пользования 11 км путей на 10 тыс. км2 территории (в СФО 29 км; в России 50 км). По плотности железнодорожных путей 11-е место в СФО. Две тупиковые железные дороги: Тайга - Томск - Асино - Белый Яр и Тюмень - Сургут - Нижневартовск. На станции Тайга Томская железная дорога выходит на Транссибирскую железнодорожную магистраль.
Тюменская область
В области активно используются все основные виды транспорта. В структуре грузооборота значительную долю (более 90%) составляет трубопроводный транспорт. Создана одна из самых разветвленных сетей трубопроводов в России. Значительное развитие получил железнодорожный транспорт. Железная дорога связывает Транссибирскую магистраль через Тюмень и Тобольск с основными центрами добычи нефти и газа в автономных округах. Длина железной дороги 1862,4 км.
Ханты-Мансийский автономный округ
В Ханты-Мансийском автономном округе основная перевозка грузов приходится на водный и железнодорожный транспорт, 29% перевозится автомобильным транспортом и 2% - авиационным.
Общая протяженность железнодорожных путей 1073 км. Железная дорога на территории округа проходит по трем направлениям:"Тюмень - Пыть-Ях - Сургут - Когалым - Новый Уренгой" с ответвлением на Нижневартовск;"Екатеринбург - Ивдель - Советский - Нягань - Приобье" с ответвлением на Агириш;"Екатеринбург - Тавда - Междуреченский". Наиболее крупные железнодорожные узлы: Сургут, Нижневартовск, Пыть-Ях, Когалым, Нягань. Сургутский железнодорожный мост считается самым большим в Азиатской части России. Судоходные реки округа - Обь и Иртыш, а также притоки Оби: Вах, Аган, Тромъеган, Большой Юган, Лямин, Пим, Большой Салым, Назым, Северная Сосьва, Казым; притоки Иртыша: реки Конда,Согом и др.
Ямало-Ненецкий автономный округ
Транспортная сеть округа формировалась с учетом освоения месторождений газа и нефти. Развитие получили все виды транспорта. Основная часть грузов перевозится железнодорожным и автомобильным транспортом. Особое положение в округе занимает воздушный транспорт. При огромной, слабо освоенной территории авиация является подчас единственным видом транспорта для доставки грузов в малодоступные районы. Значительное развитьие получил трубопроводный транспорт. Система газопроводов связывает округ с Москвой., Уралом, Алтаем, Кузбассом, центральными и южными частями страны., странами ближнего и дальнего зарубежья. Длина железной дороги – 495 км.
Часть 4. Составление экономико-географической карты района и картосхем района тяготения железной дороги
Далее представим карты.
Заключение
Западная Сибирь, расположенная на перекрестке железнодорожных магистралей и великих сибирских рек, в непосредственной близости к промышленному Уралу, имеет весьма благоприятные условия для своего хозяйственного развития. Западная Сибирь относится к районам с высокой обеспеченностью природными ресурсами при дефиците трудовых ресурсов. Удельный вес района в хозяйстве России очень высок. Район выделяется многоотраслевой промышленностью, развитым сельским хозяйством, большим научным потенциалом. Западная Сибирь дает основную долю добычи нефти, природного газа и значительную часть древесины.
Основные направления в развитии района связаны с углублением рыночной специализации на базе нефтяной, газовой, угольной промышленности, созданием на их основе крупнейшего комплекса энергоемких, материалоемких и водоемких отраслей промышленности, а также с развитием зернового и животноводческого аграрного комплекса при рациональном использовании природных ресурсов.
Транспорт и экономические связи. Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой грузо-напряженностью. Помимо основной Сибирской железнодорожной магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую рольв развитии производительных сил Кузбасса и Алтая. От нее отошли ряд линий в северном и южном направлениях. Была также построена железная дорога Иртышская - Карасук - Камень-на-Оби - Алтайская. Новой железнодорожной магистралью является: Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск - Уренгой. В значительной мере межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов Западной Сибири осуществляются по рекам Обь-Иртышского бассейна Особенно широкое развитие в Западной Сибири получили трубопроводный транспорт и линии электропередач. Большое значение имеет автомобильная дорога - Чуйский тракт, обеспечивающий связи с Монголией. Важное значение для пассажирских и грузовых перевозок имеет воздушный транспорт.
Список использованной литературы
Гладкий Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. Экономическая география России: Учебник. М.: Гардарика, 2006. – 288 с.
Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2005. – 312 с.
Курицын И.И., Волгин А.В., Юпатова В.Н. Российская федерация: Социально-экономическая география: Учебное пособие. М.: Пресса, 2004. – 317 с.
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007.
Сайт Правительства России http://www.gov.ru/
Сайт Правительства России http://www.gov.ru/
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007
Социально-экономическая география: Учебное пособие. М.: Пресса, 2004. – 317 с.
Сайт Правительства России http://www.gov.ru/
Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2005. – 312 с
Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2007.
Гладкий Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. Экономическая география России: Учебник. М.: Гардарика, 2006. – 288 с.
Сайт Правительства России http://www.gov.ru/
4