Электроснабжение железных дорог

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ…………………………………………………………….
ЗАДАНИЕ…………………………………………………………………………… 4
5
1 Тяговый расчёт……………………………………………………………… 6
2 Определение мощности тяговой подстанции .…………………………… 6
3 Определение количества понизительных трансформаторов …………… 13
4 Расчет площади сечения проводов контактной сети для двух
схем питания ………………………………………………………………. 17
5

6 Проверка выбранной площади сечения проводов контактной сети
на нагревание…………………………………………………………….......
Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети…………
21
22
7

8 Расчёт потери напряжения в тяговой сети до расчётного
поезда ………………………………………………………………………...
Определение перегонной способности участка…………………………… 25

29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………… 30
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………………… 31
Приложение 1 ………………………………………………………………………32 Приложение 2 ………………………………………………………………………33
Приложение 3 ………………………………………………………………………34
Приложение 4 ………………………………………………………………………36
Приложение 5 ………………………………………………………………………37

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового работы является получение практических навыков по расчету системы тягового электроснабжения.

Расчет включает определение основных параметров устройств системы тягового электроснабжения, которыми являются: мощность тяговых подстанций (мощность и количество понизительных трансформаторов); расстояние между тяговыми подстанциями; площадь сечения проводов контактной подвески.

Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств, повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. При этом основная сложность расчета обусловлена учетом специфики тяговой нагрузки.

Таким образом, расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения и средств повышения качества электроэнергии в общем случае это сложная технико-экономическая задача.

Добрый день! Уважаемые студенты, Вашему вниманию представляется курсовая работа на тему: «Электроснабжение железных дорог»

Оригинальность работы 72%



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ



Система СТЭ постоянного тока;

Масса поезда, неч – 6687 т;

Масса поезда, чет – 4417 т;

Минимальный межпоездной интервал, неч - 11 мин;

Минимальный межпоездной интервал, чет - 8 мин ;

Грузопоток неч - 62,9 млн. т∙км/км;

Грузопоток чет - 51,1 млн. т∙км/км;

Мощность к.з. - 979 МВ∙А;

Трансф. мощность районных потреб. - 3,5 МВ∙А;

Число сут в вес/лет период - 229 сут;

Темпер. в период повыш. инт. движ. - 33 °С;

Продолж. периода повыш. инт. движ. – 2,6 ч;

Тип участка дороги – магистральная;

Числ о путей – 2;
Расчётный участок – Саратов - Карамыш;
Расчётные пикеты – ТП1-38,1; ТП2-64,1;
Скп - стоимость 1км контактной подвески (500 000 руб.);
- стоимость поста секционирования (1 500 000 руб.);
− стоимость пункта параллельного соединения (1 000 000 руб.);
Профиль пути расчётного участка – Приложение 1.
ЗАДАНИЕ
В рамках курсовой работы необходимо выполнить тяговые расчеты и по полученным данным произвести расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения: мощности опорной тяговой подстанции и площади сечения проводов контактной сети. Также необходимо выполнить проверку контактной сети на нагревание, произвести расчет потери напряжения до расчетного поезда, проверить пропускную способность участка