Архитектура вокзалов эпохи Модерна.

Список литературы

1.Менегетти А. Психология лидера. Москва. Высшая школа. 2004г. стр. 256.
2.Милованов Ю.Е. Лидер и вождь: опыт типологии. — Ростов-н/Д., 1992.
3.Нефф Т.Д. Уроки лидеров. Москва. АСТ. 2003г. стр. 496.
4.Спивак В.А. Организационное поведение. Москва. Эксмо. 2007г. стр. 640.
5.Трейси Б. Личность лидера. Москва. Попурри. 2007г. стр. 288.
6.Фенева М.А. Менеджмент. Санкт-Петербург. Феникс. 2003г. стр.352.

Архитектура вокзалов эпохи Модерна.

«Период архитектуры конца XIX - начала ХХ века оценивался по- разному. Некоторые вообще вычеркивают его из истории архитектуры, другие рассматривают как период упадка, третьи видят в ней подготовительный период в развитии дальнейшей архитектуры. Однако стиль модерн свое место в мире занял»3.
Идея применения стального каркаса как несущей конструкции впервые появилась в Чикаго (Чикагская школа, Луис Салливен, Франк Ллойд Райт). Наиболее яркий пример - Гаранти Траст Билдинг в Буффало. Здание как бы устремляется ввысь, подчеркнуто вертикальное членение. Проемы окон делаются более широкими для более полного освещения помещений. Кроме того, в работах Салливена уже появляется принцип «органичной архитектуры», то есть стремление привязать строение к окружающему пейзажу, вытекание внешнего обликаздания из его внутреннего содержания.
В архитектуре модерна есть ряд характерных черт, например, отказ от обязательных симметричных форм. В нем появляются новые формы, как, например, «магазинские окна», то есть широкие, предназначенные играть роль витрин. В этот период окончательно складывается тип жилого доходного дома. Получает развитие многоэтажное строительство. Бывали и такие случаи, когда наряду с удачными работами, например, подлинного югендстиля (ван де Вельде), в руках подражателей в угоду моде и из коммерческих соображений работа превращалась в пустое украшательство. Другие архитекторы, напротив, мало опирались на наследие прошлого, щеголяли свободой творчества и, в поисках новых решений, часто вступали на путь изобретательства.
В России одним из наиболее заметных и типичных памятников модерна является Дом книги на Невском проспекте в Санкт-Петербурге. С одной стороны, здание не связано с окружающим ансамблем, что считается градостроительной ошибкой, с другой стороны, это пример удачной планировки в сложных условиях затесненного участка (1902-1904, арх. П. Ю. Сюзор). Другой яркий пример - магазин Елисеева, расположенный неподалёку (1902-1903, арх. Г. В. Барановский). К памятникам русского модерна относятся гостиница «Астория» в Петербурге (Ф. И. Лидваль, 1913-1914), ЦУМ (б. «Мюр и Мерилиз») и гостиница «Метрополь» в Москве, и многие другие.
Для архитектуры модерна характерна антиэклектическая направленность, поиски стиля. Вместо механического объединения элементов различных стилей модерн предлагал идею синтеза различных видов искусств. Архитекторы модерна при формировании планов и композиции зданий смело шли на применение асимметричных решений в группировке объемов и расположении оконных и дверных проемов.
«Для модерна характерны силуэты и орнаменты, стилизующие в плавных, легко изгибающихся линиях формы растений и водяных раковин. Фасады отличались округлыми, иногда фантастически выгнутыми контурами проемов, использованием решеток из кованого металла и глазурованной керамики сдержанного по тону цвета: зеленого, лилового, розового, серого. В зодчестве распространились плакучие, мягкие, словно бы самообразующиеся формы, в декоративном творчестве - стелющийся по поверхности, разрастающийся, обволакивающий стилизованный орнамент. Ряд орнаментальных мотивов модерна был позаимствован из искусства Дальнего Востока, прежде всего Японии. Мотивы эти получили впоследствии большое распространение»4.
В модерне широко применялись как железобетон (теория расчетов которого появилась как раз в этот период), таки металл как конструктивно-декоративный элемент. Большую роль в формировании интерьеров стиля модерн сыграло появление электричества в 1900 году. Искусственное электрическое освещение оказало влияние на цветовидение интерьеров. Витражи, подсвеченные изнутри, придавали зданиям неповторимую привлекательность, а интерьерам выразительность.
Несомненное завоевание модерна - целостный подход к оформлению отдельных помещений, стремление к ансамблевому их решению. Особый интерес модерн проявил к оформлению оконных проемов со специфическим рисунком переплетов и заполнявшими их витражами. Он активно применял поливные изразцы в облицовке отдельных вставок на поверхности стен и в оформлении оконных проемов. Одну из главных ролей в оформлении фасадов, оконных и дверных проемов играл плоский гипсовый лепной орнамент. В рисунках витражей в качестве орнаментальных мотивов использовались цветы - ирисы, маки, различные травы, а также лилии и другие водные растения с длинными тянущимися стеблями. Использовался и геометрический орнамент, в том числе мотив меандра в специфической, характерной для модерна прорисовке.
Модерн трактует стену не только как конструктивный и статичный по определению элемент. В эпоху модерна были заложены тенденции приближающегося к скульптуре выражения пластики стены в архитектурном объеме. Окна стали органичным выражением стиля. Впервые оконные и арочные проемы, их заполнения и декор становятся одинаково важной составляющей стиля как для фасада, так и в интерьере зданий.
По сравнению с классической архитектурной системой модерн может рассматриваться как явление, имеющее принципиально иную природу. Модерн отказался от признания абсолютной ценности образца, каким для классицизма служило зодчество античности, а для эклектики и другие исторические стили. «Руководящим принципом в архитектуре модерна стал принцип проектирования «изнутри- наружу», а не наоборот, что было характерно для классики. Это означало, что при разработке проекта архитектор должен исходить из соображений удобства, целесообразности, строго учитывая функциональные требования. Последние определяли систему планировки, а она, в свою очередь, особенности объемно-пространственной композиции. Отсюда и появление в модерне асимметричных, динамичных, неуравновешенных композиций, основой для которых служили свободные планы»5.
Стальной же железобетонный каркас стал для модерна таким же важным стилеобразующим фактором, каким для архитектуры классической служил каменный ордер.
ГЛАВА 2. СТИЛЬ МОДЕРН В АРХИТЕКТУРЕ ВОКЗАЛОВ
В середине XIX века вокзалов в России было мало, и трактовали их не только как функциональные, но и как общественные сооружения, стремясь использовать внутренние помещения для проведения балов, спектаклей и концертов. Архитектору необходимо было не только решить ответственную задачу перекрытия больших пролетов, но и создать художественный образ здания, соединяющий воедино все многообразие его сущности.
Одной их великолепных построек модерна явилось здание Ярославского вокзала. Современная история Ярославского вокзала началась в 1869 году, когда контрольный пакет акций Московско-Ярославской железной дороги перешел к Савве Ивановичу Мамонтову, который затем с 1878 до 1899 года являлся председателем ее правления. Будучи одновременно «председателем правления» абрамцевского кружка (В.М. и А.М. Васнецовы, М.А. Врубель, В.А. Серов, В.Д. Поленов, К.А. Коровин и многие другие), он не мог не использовать опыт примыкавшего к ним Федора Осиповича Шехтеля. В 1901 году Шехтель спроектировал и построил комплекс павильонов русского отдела на международной выставке в Глазго. Успех «неорусского стиля» требовал продолжения.
Колоннада Кекушева из лабрадора открыта в своем первоначальном объеме. Сегодня она главная транзитная ось первого этажа
Расширение северного направления «путей сообщения» привело к необходимости реконструкции вокзала. В 1901 году был утвержден проект перестройки пассажирского здания, составленный Львом Николаевичем Кекушевым. Шехтель, удостоенный звания академика за павильоны в Глазго, был приглашен для корректировки проекта. Корректировка вылилась в новое здание, включившее в свой объем части старого вокзала, построенного Левестамом в 1862 году. Строительство велось в две очереди: в первую входила перестройка корпуса прибытия и боковых крыльев, во вторую - переустройство вестибюльной части здания. От проекта Л.Н. Кекушева сохранились колонны из лабрадора - опоры части второго этажа, нависающей над платформой отправления (ныне бывший перрон встроен в существующий зал ожидания).
«В нарядной архитектуре Ярославского вокзала русский национальный модерн торжествовал. Синтетичность, свойственная югендштилю вообще, в северном варианте нашла крайне удачное воплощение: после экспедиции в Архангельск, Мурманск, Северную Норвегию, которую Мамонтов организовал для Коровина и Серова, Ярославский вокзал украсился серией превосходных работ. Шедевры - панно Коровина, выполненные для павильона «Русский Север» на Всероссийской выставке в Новгороде, переместились на фриз интерьера центрального зала. В помощь Коровину была приглашена группа молодых живописцев, в их числе Павел Кузнецов. Майолика на фасаде, изображающая флору и фауну Севера, была выполнена по рисункам Шехтеля также в Абрамцевской мастерской керамистом Ваулиным, изобретателем технологии обжига глазурей, в результате которого возникал знаменитый абрамцевский люстр. Внутри не было ничего случайного - в русле идей «тотального» делания были спроектированы скамьи, светильники, даже телефонные будки. Идеальное здание было закончено»6.
К строительству Императорской линии и Императорского вокзала приступили в конце 1900 года, официальное открытие движения состоялось 6 декабря 1902 года. К сожалению, деревянное здание в Царском Селе сгорело в 1911 году. На его месте в следующем году по проекту архитектора В. Покровского был построен новый каменный вокзал. В 1902 году началось строительство вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в Петербурге, получившего впоследствии название Витебского. Проект разрабатывался С. Бржозовским при участии архитектора С. Минаша и инженера А. Голубкова. Открытие вокзала одновременно с началом постоянного движения дальних поездов на Витебск и пригородных на Вырицу состоялось 1 августа 1904 года. Витебский вокзал, построенный в стиле модерн, имеет ряд особенностей: закругленный фасад здания со стороны Введенского канала создает небольшую площадь, платформы располагаются на уровне 2-го этажа вокзала, для перевозки грузов предусмотрены специальные лифты и тоннели. Несмотря на быстрые темпы проектирования и строительства отечественные инженеры проявляли высокую требовательность к качеству проектов зданий и сооружений, к детальной проработке отдельных элементов для объектов строительства, задания на проектирование отличались четкостью и конкретностью.
Ярославский вокзал стал повторением в камне деревянных павильонов в Глазго. В убранстве вокзала использованы архитектурные мотивы севера России - Ярославской, Костромской и Архангельской губерний, совмещенные с новой, свойственной модерну композиционной схемой. Центральный ризалит здания, похожий на гигантскую въездную башню, увенчан шатром, напоминающим одновременно деревянные дозорные вежи русского Севера, юрту оленевода и кокошник праздничного наряда девушек северных губерний. В нише над входом архитектор поместил рельефное изображение гербов трех крупнейших городов, связанных с Северной железной дорогой, Москвы, Ярославля и Архангельска.
Определенная подражательность форм связывает это здание с архитектурой второй половины ХIХ в., но ритмичная музыкальность композиции, былинно-эпический строй образа, силуэт и пластичность объемов, цветовое богатство материалов обнаруживают зримые черты нового.
В здании четко определился план современного вокзала, создаваемого как крупное общественное сооружение. В нем сочетались просторный кассовый вестибюль, большие залы ожидания с удобными выходами на перрон, многочисленными служебными помещениями.
Фасады Ярославского вокзала, обогащенные ризалитами, башнями, отличаются подчеркнутой объемностью и разнообразием крупных форм. В основе композиции лежит принцип асимметрии. Композиционное построение главного входа в общих чертах повторяет принятую в архитектуре модерна схему: центральная арка помещена между двумя пилонами с прорезанными в них оконными проемами. Несколько утяжеленный ризалит главного входа уравновешивается устремленной ввысь башней водонапорного бака с восьмигранным шатром.
Здание Ярославского вокзала, как и другие постройки Шехтеля, рассчитано на рассмотрение вблизи - только при непосредственном столкновении с фасадом раскрывается вся мощь обобщенных крупных форм, могучая пластика объемов. Сохранились рисунки Шехтеля, где он изображает Ярославский вокзал в сильном ракурсе, приближенно, как бы желая угадать эмоциональное впечатление, которое должно производить здание.
Формы здания обобщены, плавны и незаметно перетекают одна в другую. Углы не выражены, грани между фасадами сглажены. Плавный изгиб одной из угловых частей здания повторен в широкой ленте майоликового фриза, подчеркивающего нераздельность фасадов.
«При сооружении Ярославского вокзала нашли применение основные элементы из арсенала новых декоративных средств: широкий фризовый пояс из мягко переливающихся зеленовато-коричневых глазурованных плиток, хорошо гармонирующих с серым тоном стен, цветные орнаментальные и резные майоликовые вставки, ажурные металлические «кружева» в коньках кровли и стрелках арок, в свою очередь трактованные в характере русского Севера. Фриз и майоликовые вставки выполнялись по собственноручным рисункам Шехтеля в абрамцевской мастерской»7.
В эпоху брожения умов, в годы всеобщей переоценки установившихся понятий в национальных мотивах искали цельность, душевное здоровье, простоту, олицетворявшие собой непреходящие ценности. Сложный силуэт, динамическая асимметрия объемной композиции, нарядное цветное керамическое убранство фасадов, сюжетная лепнина - все призвано было напомнить зрителю об историческом прошлом, природной красоте и нетронутых богатствах недр, лесов и рек Севера.
Другой великолепной постройкой в стиле модерн является Витебский вокзал в Петербурге. Витебский вокзал (бывший Царскосельский) является старейшим вокзалом Санкт-Петербурга. Построенный на рубеже XIX - ХХ веков, Витебский вокзал воплотил в себе все новейшие достижения архитектурной и инженерной мысли того времени. Первая железная дорога в России была проложена в 1836 - 1837 годах между Петербургом и Царским Селом, а первое деревянное здание вокзала, которое стал обслуживать эту железнодорожную линию, было расположено около Загородного проспекта (в районе нынешней станции метро Пушкинская).
Каменное здание было построено по проекту архитектора К.А. Тона в 1849 - 1852 годах рядом со старой деревянной постройкой, которую снесли в начале ХХ века. Нынешнее здание Витебского вокзала возвели в 1902 - 1904 годах. Авторы проекта - архитекторы С.А. Бржозовский и С.И. Минаш. Здание выстроено в стиле модерн. В комплекс здания вокзала входит часовая башня с декоративными барельефами и огромными полуциркульными окнами. В одном из залов вокзала находится картины на сюжеты строительства Царскосельской железной дороги (первой в России).
«Главный вход решительно сдвинут вправо; он ясно обозначен громадным витражом, сквозь который словно проникают друг в друга пространства привокзальной площади и парадного вестибюля, перекрытого сводом, легко «парящим» на большой высоте. В силуэте здания вестибюль выделен массивным четырехгранным куполом; меньшее по размерам венчание подобной же формы завершает часовую башню, смещенную влево. На вестибюль замыкаются основные интерьеры; свободно сообщающиеся между собой, они образуют единое «текучее» пространство. Примечательная особенность Витебского вокзала состоит в том, что подъездные пути с перронами подняты на уровень второго этажа; это следствие близкого соседства Обводного канала, который железная дорога пересекает по высокому мосту. Перекрытием пассажирских платформ служит металлический сводчатый дебаркадер, спроектированный архитектором В.С. Персоном; это сравнительно редкий теперь образец конструкции подобного рода, дошедший до наших дней без существенных изменений»8.
Здание Витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, диковинными­ для того времени (лифты для багажа и пассажиров, транспортеры, рельсовое полотно и т.п.). В то же время, это здание было одной из первых общественных построек в Петербурге, возведенной в новом по тем временам стиле модерн. В планировке Витебского вокзала четко прослеживаются основные принципы модерна: крупные объемы группируются асимметрично, с учетом их функционального назначения. Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, сформированную исходя из рациональных замыслов.
По мнению видного историка архитектуры: «Довольно противоречив внешний облик вокзала. На фасадах со штукатурным покрытием помещены декоративные детали, получившие в модерне широкое распространение (среди них почти обязательны женские маски). Но в то же время другие декоративные элементы- русты первого этажа, дорические триглифы фриза, колонны между окнами ресторана – живо напоминают об «историзме» эклектики. Витраж вестибюля обрамляет зрительно тяжелая арка; ее массивность подчеркивают исполненные в штукатурке клинчатые «камни»9.