Организационной проектирование Морских круизов

Заключение

Туризм как значимое явление социальной и экономической жизни страны, постоянно развивается, расширяя видовое разнообразие трех основных типов туризма. На фоне текущей мировой экономической ситуации страны возвращаются в свое докризисное состояние различными темпами, этому способствуют развивающиеся страны, при этом туризм становится одной из важных опор для экономики, приобретая все более международный характер. Международный характер туризма как сферы деятельности влияет и на формирование системы управления им, как в мире, так и отдельных странах.
Круизные лайнеры, особенно первоклассные, являются одним из наиболее сложных объектов управления, т.к. представляют собой крупные интегрированные системы, включающие сразу несколько сфер и видов деятельности – техническое оснащение ( ...

Оглавление
Введение 3
1. Методическое представление об организационных структурах морских перевозчиков туристских потоков, в том числе и морских круизов 5
2. Анализ организационных особенностей предприятий, осуществляющих морские перевозки туристов и предприятий, организующих морские круизы 18
3. Проектирование организационной структуры предприятия, осуществляющего морские перевозки туристов и предприятий, организующих морские круизы 27
Заключение 37
Список использованной литературы 39

Введение

С каждым годом морские круизы приобретают все большую популярность. Десятки круизных компаний по всему миру предлагают любителям морской романтики совершить на комфортабельных судах увлекательные путешествия, с посещением различных регионов нашей планеты, а рынок морских круизов постоянно развивается, осваивая новые направления и тематики.
Любая сложная система строится по иерархическому, многоуровневому принципу. Уровень управления определяется элементами системы, одинаково удаленными от верхнего структурного звена и имеющими схожие права. Для реализации функций управления системы создается специальный аппарат, структура которого определяется составляющими его звеньями и количеством иерархических ступеней управления. Структура управления должна обеспечивать единство устойчивых с вязей между ее составляющими и надежное функционирование системы в целом.
Существуют различные типы организационных структур, поэтому предприятие должно выбрать наиболее соответствующую сфере его деятельности, имеющимся ресурсам и перспективам развития. Организационная структура задает систему ответственности, отношения отчетности, принципы объединения сотрудников в группы. Кроме того, структура должна содержать в себе механизмы связи и координации элементов организации в согласованно работающее целое.
Исходя из изложенного, целью данной работы является формирование системы управления интегрированной организацией по осуществлению морских туристских перевозок и круизов для повышения эффективности ее деятельности. В соответствии с целью в работе должны быть решены следующие задачи:
1. Изучены методические основы формирования организационных структур морских перевозчиков туристских потоков, в том числе и морских круизов.
2. Проведен анализ организационных особенностей предприятий, осуществляющих морские перевозки туристов и предприятий, организующих морские круизы.
3. Разработан проект организационной структуры предприятия, осуществляющего морские перевозки туристов и предприятий, организующих морские круизы.
Объектом исследования является деятельность круизных компаний, предметом – построение системы управления туристкой фирмы по организации морских круизов.
Практическая значимость данной работы состоит в разработке для действующей фирмы нового перспективного направления развития ее команды за счет оптимизации организационной структуры и построения интегрированной структуры управления предприятием..
При написании работы использовались такие методы как анализ источников, анализ статистических показателей, экономический анализ и др. Для решения поставленных задач произведено изучение нормативно-правовых актов законодательной и исполнительной власти, проработаны ведомственные, отраслевые, правовые и нормативные документы, инструктивные материалы, учебные материалы, отражающие сущность рассматриваемой проблемы, периодические издания и статистические материалы, выводы и заключения экспертов.
Работа содержит введение, три главы, заключение, список литературы.

Реализация программ структурной перестройки экономики, изменение налогового законодательства в желаемом направлении могут предоставить дополнительные выгоды и создать хорошие альтернативы развития круизного бизнеса.2. Наибольшую опасность для организации морских круизов представляет такой технологический фактор как использование морально устаревшего оборудования. Значимость его высока, так как он непосредственно влияет на такие ключевые показатели деятельности, как безопасность путешествия, снижение издержек и повышение качества обслуживания. В совокупности это определяет уровень конкурентоспособности круизного предприятия. Среди этой группы факторов положительное влияние имеют факторы реструктуризации производства и более активного использования информационных технологий во всех сферах деятельности.3. Из политических факторов наиболее значима угроза передела собственности, как причина неуверенности в завтрашнем дне, а также нестабильность политической жизни общества в целом. Положительное влияние в этой группе факторов оказывает демократизации общества, которая опосредованным образом влияет на деятельность каждого конкретного предприятия через систему законов, установление стабильных правил ведения бизнеса, обеспечение правовой защиты предприятия. 4. Социально - демографические факторы менее значимы для данной сферы бизнеса. Отрицательное влияние оказывает значительное расслоение общества по доходам, что снижает факторы мотивации к труду. Такое же влияние оказывает фактор динамики изменения возраста. Он ведет к увеличению удельного веса пенсионеров с соответствующей экономической нагрузкой на общество и к уменьшению доли активного населения. Наметившаяся тенденция к повышению образовательного уровня населения ведет к улучшению структуры занятой части общества.Сложившаяся к настоящему времени система организации управления туристским комплексом отражает происходящий в России процесс перехода от сверхцентрализованной административной системы, базировавшейся на доминировании государственных форм собственности к хозяйственному механизму, сочетающему различные формы собственности. Общее руководство туристским комплексом осуществляет Правительство РФ. В высшем законодательном органе – Государственной Думе РФ в 2003г.законодательное обеспечение туризма было отнесено к ведению Комитета по экономической политике, предпринимательству и туризму. В структуре комитета функционирует подкомитет по развитию рынка туристских услуг, создан Экспертный совет, в который вошли ведущие представители турбизнеса и государственных органов.Микроэкономический уровень организации управления туристского комплекса представлен различными организациями, работающими в индустрии туризма (рис. 2).45720046615340034290049148990034289935432990012572993543300002514599354330000342900685800Поставщики туристских услугТранспортные кампании-перевозчики, предприятия размещения, предприятия питания, спортивно-оздоровительные предприятия, организации по оказанию дополнительных услуг туристам (гиды, автопрокатные фирмы и др.)00Поставщики туристских услугТранспортные кампании-перевозчики, предприятия размещения, предприятия питания, спортивно-оздоровительные предприятия, организации по оказанию дополнительных услуг туристам (гиды, автопрокатные фирмы и др.)3467091529080005676904378960Потребители туристских услуг (туристы)00Потребители туристских услуг (туристы)37757103797300034810703658870агент00агент44577008890Организации косвенного обслуживания00Организации косвенного обслуживанияОрганизации непосредственного обслуживанияТуроператор – круизная компаниятурагентстватурагенстватурагенстваРекламные организацииСтраховые компанииИнформационные туристские предприятияГородские транспортные предприятияПредприятия по производству мебели, одежды и т.д.Банки Лечебные заведенияТурагент-оптТурагент-оптОрганизации непосредственного обслуживанияТуроператор – круизная компаниятурагентстватурагенстватурагенстваРекламные организацииСтраховые компанииИнформационные туристские предприятияГородские транспортные предприятияПредприятия по производству мебели, одежды и т.д.Банки Лечебные заведенияТурагент-оптТурагент-оптРис. 2. Микроуровень управления деятельностью туристской организации – круизной компанииРассмотрим ключевые экономические характеристики круизной отрасли (табл. 3).Таблица 3Стратегическая важность ключевых экономических характеристик отраслевой организации морских круизовХарактеристикаСтратегическое значениеРазмеры рынкаРазмеры рынка велики, так как востребованность морских перевозок и круизных путешествий всегда велико. Это постоянно привлекает новых конкурентов – как крупные предприятия, так и небольшие.Динамика размеров рынкаТак как отрасль является зрелой, то наблюдается рост конкуренции при отсечении слабых конкурентов: количество конкурентов стабильное, конкуренция растет за счет совершенствования стратегийИзбыток или дефицит производственных мощностейНаблюдается моральное устаревание оборудования, так как современные круизные лайнеры должны отвечать всем передовым технологиям.Прибыльность в отраслиПрибыльность отрасли достаточно высока, что приводит к росту конкуренцииБарьеры входа или выходаВысокие входные барьеры в отрасль, особенно для малых предприятий, усиливают конкуренциюСтандартизированные товары/услугиС одной стороны, имеется определенный всегда востребованный набор круизных маршрутов, что приводит к возможности перехода туристов к конкурентам, с другой – оригинальные предложения и постоянное расширение ассортимента посещаемых туристских объектов, положительно воспринятые рынком, увеличивают конкурентоспособность круизного предприятияБыстрые изменения технологииСуществует риск применения неэффективных технологий из-за их постоянного обновления, разработки новых маршрутов и услуг в круизе, совершенствования оборудования и технологических процессовТребования к капиталуДля начала работы требуется большой объем инвестиций, что сдерживает конкуренциюВертикальная интеграцияВозможность объединения с поставщиками отдельных составляющих туруслуг в круизе повышает эффективность деятельности круизного предприятияЭкономия на масштабеЗначительная экономия для крупных предприятий из-за больших объемов производства и реализации привлекают дополнительный капитал в отрасль, обостряют ценовую конкуренциюБыстрое обновление товараВведение новых маршрутов и услуг вызывает сокращение жизненного цикла традиционных изделийКлючевые факторы успеха важны для поддержания высоких темпов роста и удержания лидирующих позиций в бизнесе, основывающихся на таких факторов успеха, как представленных в табл. 4. Данные таблицы сформированы на основе экспертной оценки менеджеров среднего звена, в том числе распределение весов отдельных факторов.Таблица 4Оценка ключевых факторов успеха ОАО «КАРАВАЙ»ФакторВесоценкаИтогоЭффективная логистика закупок и распределения заказов0,341,2Четкие бизнес-процессы и наличие стандартных форматов 0,240,8Эффективное управление процессами и персоналом 0,230,6Наличие эффективной комплексной автоматизированной информационной системы обслуживания0,230,6Управление брэндом и корпоративной культурой0,130,3ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА13,5Таким образом, из 5 возможных баллов, КФУ круизного рынка оцениваются в 3,5, что показывает достаточно высокую его привлекательность. В настоящее время наблюдается рост числа предприятий сходной сферы деятельности, что приводит к росту конкуренции в данной отрасли. В результате у конкурирующих предприятий возникает необходимость внедрения новых марок и комплектаций, применения нового более высокопроизводительного вида оборудования, создания новых технологий обслуживания туристов в круизе.2. Анализ организационных особенностей предприятий, осуществляющих морские перевозки туристов и предприятий, организующих морские круизыПо уровню сервиса на борту, все круизные лайнеры делятся на три группы. По аналогии с отелями круизные суда классифицируются и по качеству «звёзд».Суда со стандартным уровнем сервиса категории 2-4 звезды выполняют экономичные круизы со средней стоимостью проживания 50-100 долларов на человека в день при двухместном размещении.Категории «Премиум» соответствуют уровню 4-5 звёзд, такие корабли выполняют классические круизы со средней стоимостью проживания 100 - 400 долларов в день. Сервис класса «Люкс» соответствующий уровню 6 звёзд, предполагает стоимость круиза из расчёта более $ 450 в день на человека.Большие лайнеры имеют от четырех и более палуб. Пассажиры размещаются обычно на нижних палубах, верхние палубы заняты помещениями предназначенными инфраструктуре судна. Лайнеры, используемые для круизов в тёплых странах, имеют большую открытую палубу, где пассажиры имеют возможность купаться в открытых бассейнах и загорать. Многие корабли снабжены выдвигающейся крышей, которую можно закрыть при плохой погоде.Тенденция последних лет - увеличение размеров кораблей, водоизмещение которых нередко достигает 70-100 тыс. тонн. Самый масштабный современный лайнер Oasis Of The Seas заказчик Royal Carribean. При водоизмещении 220000 тонн, длине 368 метров и высоте 74 метра лайнер будет брать на борт более 6000 пассажиров, их будет обслуживать более 2000 человек экипажа.Обслуживание пассажиров круизных лайнеров осуществляется специальным персоналом с обязанностями служащих курортного отеля. На многих судах один служащий приходится на двух пассажиров. В целом, чем это соотношение выше, тем лучше обслуживание. На борту круизного судна находиться менеджер, который отвечает за гостиничное обслуживание на борту. Директор круиза организует и контролирует различные мероприятия и отдых пассажиров, которые осуществляются так же, как набор тур услуг на суше. Ему помогает большой штат персонала.Отдел стюардов включает самое большое количество работников. Комнатные (каютные) стюарды выполняю те же функции, что и горничные в отелях. Они убирают каюты, меняют постельное бельё и т.д. «Ресторанные» стюарды, выполняют роль официантов.Каждый корабль, на борту которого находится более двенадцати пассажиров, имеет доктора. Крупные судна располагают целым штатом врачей и медсестёр.При организации морских путешествий отношения между туристской фирмой, организующей круиз, и организациями – поставщиками туруслуг, формируются путем заключения ряда договоров:- договор на аренду лайнера (пароходство, круизные компании – собственники лайнеров), в котором прописано количество мест (кают), наименование судна; маршрут, стоимость оплаты за один рейс и итоговая сумма, и обязательно – ответственность сторон по договору;- договор на питание туристов в круизе (если это не специальный туристский лайнер), а также проведение мероприятий в залах ресторанов лайнера.- договор с туристскими фирмами и экскурсионными бюро по маршруту круиза, организующими экскурсионную программу круиза согласно графику маршрута;- договора с ивент-агентствами по организации досуга в процессе путешествия: работа аниматоров, программа мероприятий, обеспечение фото, видео и теле-аппаратурой, музыкальная программа и концерты.В обслуживании туристов на теплоходе участвует:экипаж ресторанная служба;Служба каютного стюардинга;Круизная бригада (представители турфирмы, аниматоры)Медицинская службаПрочие службы (фитнес, спорт, детские клубы, салоны красоты, магазины и др.).Стейкхолдеры (заинтересованные лица, дольщики) проекта – люди (организации) или группы людей, имеющие или считающие, что они имеют, законные требования в отношении некоторых аспектов проекта. Целью заинтересованности может быть обеспечение личного интереса, доли в участии или выдвижение требований к проекту; эта цель может изменяться от удовлетворения неформального интереса в процессе участия в проекте и до выставления законных претензий. Формальный список стейкхолдеров в окружении любой круизной компании огромен, поэтому их лучше изображать не по принципу «ближе-дальше», а соединять с центром (круизной компанией) с заинтересованными лицами тройными (область полномочий/ответственности), двойными (область прямого влияния) или одинарными (область опосредованного влияния) линиями. Таким образом, количество линий n = 1, 2, 3 характеризует степень возможности влияния лидера на заинтересованное лицо (группу стейкхолдеров). На рис. 3 представлена карта заинтересованных групп (стейкхолдеров) ОАО «Каравай». Оценка ведется по двум шкалам (x/y), где x=-5:+5, с шагом 1 (или более мелким) характеризует степень поддержки/противодействия стейкхолдером бизнеса в целом или лидера лично (!), (–5 – крайняя степень противодействия, +5 – высшая степень поддержки), y=0:5 с шагом 1 (или более мелким) характеризует степень влияния стейкхолдера на бизнес или лидера.Спонсоры 3/4Поставщики 4/3Инвесторы 2/5Высший уровень управления 3/5Государство -2/4Сотрудники 0/2Потребители 1/3Конкуренты -4/3Круизная компания 5/2Средний уровень управления 0/3Общество -1/1Члены команды -1/2Спонсоры 3/4Поставщики 4/3Инвесторы 2/5Высший уровень управления 3/5Государство -2/4Сотрудники 0/2Потребители 1/3Конкуренты -4/3Круизная компания 5/2Средний уровень управления 0/3Общество -1/1Члены команды -1/2Рис. 3. Анализ стейкхолдеров круизной компании: карта заинтересованных сторонТаким образом, в зону полномочий/ответственности попадают члены команды лидера бизнеса ОАО «Каравай» и высший уровень управления, в зону прямого воздействия – поставщики, потребители, сотрудники и среднее звено управления компанией, остальные относятся к области опосредованного воздействия. На основе построенной карты заинтересованных сторон уточним критерии, по которым стейкхолдеры оценивают деятельность круизной компании (табл.4).Таблица 4Критерии оценки деятельности круизной компании со стороны заинтересованных субъектовСубъектыКритерии оценкиПокупателиКачество услуг, удобство расположения торговых точек, представленный ассортимент туров и условий круизовАкционерыПрибыльность предприятия, в т.ч. распределяемая по акциям, степень участия в управлении, темпы роста и развития бизнесаПравительствоСоответствие требованиям законодательства (в т.ч. антимонопольного), прозрачность и своевременность отчетности и отчислений в бюджеты всех уровнейПрофсоюзыСоблюдение трудового законодательства, социальное обеспечение работников, наличие и выполнение Коллективного договораКредиторыНадежность бизнеса, своевременность выплат по кредитам, наличие необходимого обеспеченияПоставщикиСоблюдение условий договоров поставки, своевременная оплатаКонкурентыПривлекательность для потребителей продукции, доля рынка, стратегии развития, ценовые и ассортиментные стратегииОбщественностьСоциальная значимость продукции, участие в благотворительных акцияхПроцесс управления и исполнения работ в индустрии туризма и гостеприимства происходит в рамках организационной структуры гостиницы, ресторана или другого предприятия данной сферы. Структура - это модель взаимоотношений между должностями в компании индустрии гостеприимства и между ее работниками. Структура определяет схему распоряжений и приказов, с помощью которых деятельность компании планируется, организуется, направляется и контролируется. Следовательно, структура придает некую форму (очертание) компании и обеспечивает ее соответствующей базой для организационного процесса и выполнения работ. Целью построения организационной структуры является следующее:- разделение труда;- определение задач и обязанностей;- определение ролей и взаимоотношений;- определение каналов взаимосвязи.На рис. 4 представлена типичная организационная структура круизной компании, имеющей собственные лайнеры:1943100-87630Генеральный менеджер00Генеральный менеджер288925020193000194310062865Исполнительный директор00Исполнительный директор5780404130175004937124130175004003039130810003129914406400022142441409700013811241409700040703413144500407035111760005480685282575Служба питания и напитков00Служба питания и напитков4606290282575Службаснабжения00Службаснабжения3712210282575Инженерная служба00Инженерная служба2797810282575Отдел маркетинга и продаж00Отдел маркетинга и продаж1904365282575Бухгалтерия00Бухгалтерия929640272415Служба управления персоналом00Служба управления персоналом-95250272415Служба каютного фонда00Служба каютного фонда3714750254000003939540274320Экипажи лайнеров00Экипажи лайнеров6294754-4445003611879-444500-95251-5080004777740176530Производство питания00Производство питания2094865216535Бронирование00Бронирование5080196215Стюарды00Стюарды3720465291465006032500806440033502603047900-9525030479005080291465Портье00Портье6031230151066400603186597853400603250058737400603250016509900335026034670900-9525097980400-9525058801000-952501555750047777401290955Обслуживание в кютах00Обслуживание в кютах4777740848360Банкеты00Банкеты4777740436245Кафе и бары00Кафе и бары477774065405рестораны00рестораны209486555245Обслуживание мероприятий00Обслуживание мероприятий5080868045Связь00Связь5080426085Охрана00Охрана3939540287655Техническое обслуживание00Техническое обслуживание37598351270000Рис. 4 Типичная организационная структура круизной компанииПри разработке организационной структуры круизной компании обычно следует разрабатывать следующие пять направлений:- специализация работ, с помощью которой распределяются задачи между работниками. Это задача менеджмента, решение которой обеспечивает рост производительности труда, облегчает управленческий контроль и повышает необходимость координации деятельности работников;- департаментизация, которая группирует определенные виды работ;- определение полномочий линейных менеджеров;- размер контрольных функций, количество уровней управления;- методы координации.Так же удачным вариантом является дивизиональная организационная структура круизной компании, построенная на основе разделения сфер деятельности предприятия на 5-7 департаментов: транспорт, размещение, питание, развлечение, обеспечение, администрация. Пример такой структуры приведен на рис. 5.ДиректорДиректор транспортно-визовой службы Директор по работе с персоналомДиректор по туроперейтингуФинансовый директорДиректор по маркетингуКухня (шеф и 2 повара)Отдел визовых услугОтдел чартерных и грузовых перевозокЮридичес-кий отделСлужба контроля работы с пароходствамиОтдел рекламы и PR-службаОтдел кадровОтдел по работе с корпоративными клиентамиОтдел выездного туризмаОтделы по направлениям въездного туризмаБухгалте-рияОтдел оплатОтдел кредит-контроляКассирыМенедже-ры по обработке информа-ции и поддержке ПОМаркето-логиСлужба головного офисаДоговорной отделОтделы по направлениям российского туризмаОтдел бронирования и продажи авиабилетовОтдел по обслуживанию туристовДиректорДиректор транспортно-визовой службы Директор по работе с персоналомДиректор по туроперейтингуФинансовый директорДиректор по маркетингуКухня (шеф и 2 повара)Отдел визовых услугОтдел чартерных и грузовых перевозокЮридичес-кий отделСлужба контроля работы с пароходствамиОтдел рекламы и PR-службаОтдел кадровОтдел по работе с корпоративными клиентамиОтдел выездного туризмаОтделы по направлениям въездного туризмаБухгалте-рияОтдел оплатОтдел кредит-контроляКассирыМенедже-ры по обработке информа-ции и поддержке ПОМаркето-логиСлужба головного офисаДоговорной отделОтделы по направлениям российского туризмаОтдел бронирования и продажи авиабилетовОтдел по обслуживанию туристовРис. 5. Организационная структура туроператора , ориентированного на круизные турыЭтот вид структуры наиболее приемлем для данной турфирмы, так как она имеет большой штат сотрудников. Владельцу/управляющему подчиняются директора 5 департаментов (отделов), каждый из которых в свою очередь разделен на более мелкие единицы, отвечающие за выполнение определенных специализированных задач. Преимущество и недостатки функциональной организации в турфирме, таким образом, зависят от эффективного функционирования каждого департамента. Специализация департаментов и подразделений осуществляется по требованию высшего руководства, которое также осуществляет координацию действий между департаментами.