Роль транспортной инфраструктуры в развитии операторской деятельности туркомпаний

Данная работа имеет в своём содержании структурированную информацию по выявлению основной сути транспортной политики,включает описание видов транспорта,а так же роль транспорта непосредственно в развитии операторской деятельности туркомпаний.
Работа сдавалась в профессиональном учебном заведении комиссии из преподавателей высших учебных заведений,среди которых были руководители туристических компаний.
За данную работы была полученна оценка отлично. ...

Оглавление:


Введение…………………………………………………………………………..3

Глава I. Транспортная политика
1.1. Роль транспорта в развитии индустрии туризма…………………….4
1.2. Классификация транспортных путешествий………………………….5
1.3. Транспортное обслуживание……………………………………………6

Глава II. Виды транспортных перевозок
2.1. Авиаперевозки…………………………………………………………..8
2.2. Железнодорожные перевозки………………………………………….9
2.3. Автотранспортные перевозки ……………………………………….10
2.4. Водные перевозки …………………………………………………….11

Глава III. Организация туроператорами транспортных услуг
3.1. Взаимоотношения туроператоров и авиакомпании………………..13
3.2. Туроператор в организации железнодорожных перевозок………14
3.3. Автотранспортные перевозки и туроператоры…………………….16
3.4. Взаимодействия современных туроператоров и судовладельцев…17

Транспорт играет одну из наиболее важных ролей в туризме.
Объектом исследования данной работы является выявление основной сути транспортной политики.
Предметом исследования – роль транспортной инфраструктуры в развитии операторской деятельности туркомпаний.
Цель и задачи:
− рассмотреть цели транспорта в туризме;
− выявить главные виды транспорта;

В проекте рассматривается роль не только транспортной инфраструктуры в туризме, но и непосредственно в операторской сфере.

Железнодорожное сообщение регулируется целым пакетом национальных и международных соглашений, конвенций и договоров. Но все же довольно серьезную конкуренцию железнодорожным перевозкам на короткие расстояния, а также на экскурсионных маршрутах составляют автомобильные перевозки.2.3. Автотранспортные перевозкиАвтотранспортные перевозки являются одним из основных видов туристских перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся: мобильность, относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении графиков движения.Преимущества: транспорт всеобщего применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Международный автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном для трансферов, экскурсий и местных поездок.В 1986 г. в странах Европы в связи с обострением конкуренции между железнодорожными и автобусными компаниями было создано объединение автобусных перевозчиков - Совет «Евролиний» («Eurolincs»), куда вошли 33 европейских партнера. Автобусные компании выступили под одной торговой маркой, выработали общую систему автобусного сообщения по сквозным билетам с общими стандартами сервиса, правилами и системой скидок. Сегодня «Eurolines» - одна из ведущих компаний на рынке. (Приложение 2) Она обслуживает более 250 маршрутов по всей Европе, и в нее входят 35 европейских автобусных компаний. С 1992 г. «Eurolines» стала работать и в Восточной ЕвропеАвтоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления:организация автобусных путешествий;организация путешествий на личном автотранспорте туристов;прокат автомобилей.Основной привлекательной чертой автобуса по сравнению с другими видами транспорта долгое время остается более низкая стоимость проезда. Определением качества и комфорта туристических автобусов занимается организация IRU – Международный союз автомобильного транспорта, который имеет классификационные комитеты в 18 странах. 2.4. Водные перевозкиСовременный водный транспорт – стратегически важная для экономики отрасль. Обладая неоспоримыми преимуществами надежности и безопасности, высоким уровнем комфорта, данный вид транспорта составляет основу для целой подотрасли в индустрии гостеприимства – водного туризма.Несмотря на это, перевозка туристов водным транспортом имеет небольшой удельный вес - около 5% общего объема транспортных путешествий. Это связано прежде всего с высокой стоимостью морских туров и круизов, а также вытеснением этого вида транспорта другими, более дешевыми и быстрыми средствами доставки туристов. Водный и главным образом круизный туризм остается элитным видом отдыха. Данный тип транспорта можно классифицировать по разным показателям: виду;типу;назначению судна.В зависимости от уровня комфорта и сервиса на борту, технической оснащенности корабля выделяют суда: речные;морские;океанские.Подразделяющимися на: морской каботажный транспорт − плавание в определенных водах, бассейне; круизные суда; внутренний водный транспорт (катера, паромы); внутренний водный транспорт с размещением (яхта); субмарина. Морские и речные перевозки туристов осуществляются, как правило, в виде пассажирских перевозок, экскурсионных путешествий, путешествий на паромах и круизов.Глава III. Организация туроператорами транспортных услуг3.1. Взаимоотношения туроператоров и авиакомпанииСегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Прежде всего, рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Только благодаря распространению авиации становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Таким образом, превращение авиакомпаний в заметный и важнейший элемент современной туристической индустрии — закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха. Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность турпотоков — в частности. 3.2. Туроператор в организации железнодорожных перевозокВзаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по двум возможным схемам: Первый вариант — продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора: получение туроператором права торговать билетами от своего имени, а также права доступа в электронную систему бронирования железнодорожных билетов — довольно хлопотная процедура, требующая подписания соответствующего договора. Операторы, претендующие на получение права продажи железнодорожных билетов, должны соответствовать целому ряду определенных требований:наличие лицензии на право осуществления туроперейтинга;наличие оборудованного места продажи билетов (офис, билетная стойка, сейф, кнопка вызова тревожной сигнализации);наличие необходимой оргтехники (компьютер, принтер);прошедший обучение персонал и ответственное за торговлю железнодорожными билетами лицо (кассир);наличие финансовых гарантий деятельности (банковский депозит, банковская гарантия или страхование профессиональной деятельности, от размера которых зависит количество выдаваемых одновременно стиков — бланков железнодорожных билетов);договор с инкассаторской организацией (необходим операторам, активно торгующим железнодорожными билетами);регулярная плата за пользование электронной системой бронирования и продажи железнодорожных билетов.После подписания соответствующего договора с железной дорогой, оператор получает право торговать билетами из своего офиса. При этом регулярно (ежедневно, еженедельно) проводится сверка выполненных работ и сдача в кассу железной дороги вырученных за торговлю билетами средств, а также получение оператором очередной партии пронумерованных билетных стиков. Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взимают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером.  Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог — бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. В случае планированного группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для всех своих туристов. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. В связи с тем, что такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, когда неизвестны не только личные данные туристов, но и сам тур до конца не оформлен и в продажу не поступил, в заявке указывается список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем оператора количестве. Оплатив бронь, оператор получает на руки подтверждение бронирования (бланк голубого цвета), в котором указываются реквизиты поездки (дата, время отъезда, маршрут поездки, категория вагонов), количество забронированных мест, основание для бронирования (соответствующая заявка оператора), а также расчет группового тарифа с указанием последнего срока выкупа билетов. Подтверждение бронирования — уверенность оператора в том, что купившие тур клиенты обязательно получат и железнодорожные билеты на соответствующий маршрут. Далее оператор реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов (что наиболее выгодно, так как позволяет оператору получить максимальную прибыль), либо в качестве составной услуги для турпакетов других операторов (например, в случае недобора группы до указанного в подтверждении бронирования количества человек, оператор может реализовать забронированные билеты своим коллегам по договорной цене). Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя списки путешественников на соответствующие действительности. В случае, когда оператор не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный в подтверждении срок, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.  Наконец, не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперейтинга форма взаимодействия с железными дорогами — организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату. 3.3. Автотранспортные перевозки и туроператорыАвтобусный туризм всегда считался самой стабильной и предсказуемой нишей рынка. Но такие представления устарели: сейчас этот бизнес стремительно меняется. Турфирмам приходится пересматривать позиционирование продукта, подстраиваться под жесткую и непоследовательную политику иностранных консульств, мириться с диктаторскими замашками контрагентов (прежде всего транспортников). К счастью, в этой борьбе со стихией рынка у туроператора есть два союзника: клиент и конкурент.На протяжении последних десяти лет динамика спроса на автобусный туризм почти не меняется, резких падений и взлетов не происходит. Пик потребительской активности традиционно попадает на начало мая, затем продажи держатся на стабильно высоком уровне с июня по сентябрь (самый «жаркий» месяц – август), а потом оживляются во время ноябрьских школьных каникул и новогодних праздников. С середины ноября по конец декабря, а также со второй половины января до середины марта наступает низкий сезон. Путешествуют лишь единицы.