Мотоцентр по обслуживанию и продаже мототехники г. Набережные Челны

В дипломном проекте разработана станция технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны
Чертежи во вложении.
...

АННОТАЦИЯ. 2
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. Исследовательская часть. 8
1.1 Анализ рынка услуг мототехники. 8
1.2 Факторы, влияющие на спрос. 10
1.3 Изучение конкурентов по основным характеристикам 11
1.4 Выбор целевого сегмента рынка на основе его изучения. 11
1.5 Выбор расположения СТО. 12
1.6. Характеристика площадки под строительство. 13
2 Технологический раздел. 14
2.1 Расчет объёма работ по обслуживанию мототранспорта. 14
2.2 Расчёт количества рабочих и служащих. 16
2.3 Расчет площадей СТО. 16
2.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде. 19
2.5 Выбор номенклатуры и количества необходимого оборудования. 21
3. Организация технологического процесса СТО. 23
3.1Организация технологического процесса ТО и ТРмототранспорта. 23
3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта. 27
3.3 Организация диагностирования мототранспорта. 31
3.4 Структура управления и обязанности работников. 34
4. Конструкторская часть. 36
4.1.Технология ремонта мотоциклетного двигателя 36
4.1.1.Разборка двигателя 36
4.1.2. Выявление дефектов и ремонт 39
4.1.3 Сборка 44
4.2 Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла. 46
4.2.1 Процедура проверки электрооборудования мотоцикла 48
4.2.2 Определение и устранение проблем в системе электрики 49
4.2.3 Определение и устранение проблем с запуском двигателя 52
4.3 Замена масла на примере SUZUKI GSF 400V. 58
4.4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла 61
4.5 Замена цепи и звезд: 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 65
ЛИТЕРАТУРА 66

В дипломном проекте разработана станция технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны.
В аналитической части рассмотрен анализ рынка мотто услуг в городе Набережные Челны: факторы, влияющие на спрос; изучение структуры парка данной техники; изучение конкурентов поосновнымконкурентообразующим характеристикам; выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Выбор места предоставления услуги. Цели и задачи ДП.
В технологической части произведен расчет сезонного объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка, расчет количества рабочих и служащих, расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных). Описать характеристики процесса предоставления услуг. Определить потребность в оборудовании и различного род а ресурсах. Описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов.
В части безопасность процессов оказания услуг будет рассмотрен-анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Техническая безопасность услуги для клиента. Экологическая безопасность проекта.

Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонта мототранспорта.Техническое обслуживание мототранспорта представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание мототранспорта в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТОмототранспорта подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО).Основная цель у ТО мотоцикла - обеспечить содержание мотоцикла в постоянной работоспособности а также в достойном внешнем виде, устранением тех причин, которые вызывают преждевременный износ деталей мотоцикла.Своевременное выявление неисправностей, чтобы обеспечить быстрое и эффективное устранение неполадок.В тех обслуживание входят заправочные, моечные, смазочные, крепежные, регулировочные и контрольные виды работ.Как известно, любое ТО делится на периодичность, перечню выполняемых работ и трудоемкости.Перед первым выездом на новом мотоцикле для обкатки объем работ относительно велик. Необходимо выполнять следующее:1.налить в бензиновый бак топливо и проверить, поступает ли оно в карбюратор и нету ли где-нибудь течи. Впоследствии такая проверка требуется чрезвычайно редко, 2-3 раза в год; 2.проверить степень масла и плотность закрепления спускных пробок в картерах — двигателя (четырехтактного), коробки передач. Удостовериться в наличии смазки в передней вилке, цилиндрах подвески заднего колеса и воздухоочистителе; удостовериться в том, что аккумуляторная батарея заряжена, а генератор, лампы в фаре и заднем фонаре и электрический звуковой сигнал исправны; 3.проверить затяжку резьбовых соединений осей колес, головки цилиндра и карбюратора. Невредно проверить все доступные резьбовые соединения. Гайки или болты крепления головки следует обворачивать на остывшем двигателе; 4.отрегулировать натяжение (задней) цепи; 5.проверить давление воздуха в шинах, поступок тормозов и сцепления; 6.проверить комплектность и пригодность инструмента; 7.запустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.Во пора обкатки несколько один проверяют и, если требуется, дополнительно подтягивают крепление ослабевших резьбовых соединений, регулируют подшипники рулевого стержня, тросы управления, тормоза, подтягивают цепь заднего колеса.Перед выездом, если накануне при возвращении к месту стоянки мотоцикл работал вполне исправно, необходимо выполнить следующие работы (на выполнение этих работ потребуется не более 10 мин.):1.осмотреть шины, цепь заднего колеса и пол под мотоциклом, на котором могут возникнуть следы подсекания смазки и топлива; 2.проверить резерв топлива; 3.перед пуском двигателя, нажав на кнопку электрического сигнала, по его звучанию удостовериться в заряженности аккумуляторной батареи.Если при нажатии на утопитель поплавка карбюратора топливо вытекает с обычной интенсивностью, двигатель пускается без затруднений, дудки постороннего, вызывающего опасение шума при работе двигателя и число оборотов коленчатого вала при перемещениях ручек управления дросселя карбюратора и (опережения зажигания) изменяется нормально — можно трогаться в дорогу.Один раз в неделю или примерно чрез 500 км пробега требуется выполнить следующие работы:1.проверить, если это необходимо, давление воздуха в шинах манометром; 2.проверить и, если требуется, подвести цепь заднего колеса; 3.проверить присутствие в механизмах масла в соответствии с указаниями по смазке; 4.проверить степень электролита в аккумуляторной батарее; 5.ликвидировать возникшие неисправности и выполнить требующиеся регулировочные, крепежные и иные работы.После пробега каждых 1000 км в дополнение к работам, выполняемым после пробега 500 км, осуществляют предусмотренные обыкновенно инструкцией завода-изготовителя профилактический осмотр и сервис следующих деталей и механизмов мотоцикла: карбюратора и бензоотстойника, воздухоочистителя, свечей зажигания , прерывателя, распределителя, генератора, аккумуляторной батареи, электрической проводки, подшипников рулевого стержня, подшипников колес, тормозных колодок, спиц колес. Также смазывают узлы, оборудованные пресс-масленками, и выполняют очередные смазочные работы.Техническое сервис в течение итого срока службы мотоцикла следует выполнять с учетом мероприятий, предусмотренных контрольным осмотром перед выездом, ежедневным обслуживанием, первым и вторым техническими осмотрами, изложенными в инструкции завода-изготовителя мотоцикла.В инструкциях заводов рекомендуется выполнять смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и иные работы по уходу за мотоциклом чрез 500, 1000, 2000, 3000, 6000 и 10000 км пробега.ЕО это ежедневное обслуживание мотоцикла, оно включается в себя:- Наружный осмотр.- Проверка надежности крепления резьбовых соединений.- Проверка работы механизмов и приборов освещения и сигнализации.- Проверка регулировки сцепления и тормозов.- Проверка состояние шин и давление в них.- Проверка и регулировка натяжение цепи задней передачи.- Проверка наличие топлива в баке, масла в картере и подачу бензина к карбюратору.- Проверить комплекта специального инструмента для ремонта а также запасных частей.ТО-1 первое техническое обслуживание включает в себя: - Проведение операций, предусмотренных в ЕО.- Проверка затяжки гаек головок цилиндров.- Смазка.- Замена масла в коробке передач и промывка картера.- Промывка карбюратора и бензокраника.- Проверка зазора между электродами свечей зажигания.- Проверка осевого зазора в подшипнике рулевой колонки.- Проверка и регулировка натяжения цепи.- Промывка воздухофильтра и смазка короба воздухофильтра.- Подтяжка корпусов сальников передней вилки.ТО-2 второе техническое обслуживание включает в себя: - Выполнение операций, которые предусмотрены в ЕО и ТО-1.- Удаление нагара в выхлопных окнах цилиндров, трубах глушителей, заглушках глушителей, головке цилиндра, на днище поршня и канавках поршневых колец.- Промывка цепи задней передачи и ее последующая смазка.- Промывка гидравлических амортизаторов передней и задней подвесок и замена амортизаторной жидкости.- Проверка натяжения спиц колес.- Смазка приборным маслом приводного валика спидометра.- Проверка генератора.- Подкраску поврежденных мест и деталей.Ежедневное техническое обслуживание ЕО производится перед каждым выездом.Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается по пробегу в зависимости от условий эксплуатации, но не реже двух раз в год для ТО-1 и одного раза в год для ТО-2.Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические , разборочно-сварочные , слесарные , механические,электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами , устройствами , приборами , приспособлениями , инструментом и оснасткой , технической документацией .Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР мототранспорта . Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики , сварочные , жестяницкие , кузовные , шиномонтажные , вулканизационные , малярные на специализированных участках . 3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта.При обслуживании мототранспорта на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;- при контрольно-диагностических и крепежных работах - пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя итд.- при обслуживании систем питания и электрооборудования -- системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки аварийной сигнализации, сигнала торможения.ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;-осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, , проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске.--крепежных -- крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния , определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.При этом устанавливают следующее:-- двигатель -- наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;-система питания двигателя -- подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;--смазочная система двигателя -- подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на мототранспорте;--система охлаждения двигателя -- подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;-- сцепление -- пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;--коробка передач -- наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:-- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя;В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и ре-гулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде. 3.3 Организация диагностирования мототранспорта.Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:общая оценка технического состояния мототранспорта и его отдельных систем, агрегатов, узлов;определение места, характера и причин возникновения дефекта;проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии мототранспорта, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;определение готовности мототранспорта к периодическому техническому осмотру;контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем, механизмов и агрегатов;создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли мототранспорт неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации мототранспорта, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей -- мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца мототранспорта. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца мототранспорта для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей -- замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.Диагностирование мототранспорта при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту мототранспорта, корректировке маршрута перемещения мототранспорта к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте мототранспорта позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств мототранспорта.Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, мототранспорта направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.