Спутниковые системы местоопределения

При этом районы плавания для судов, следующих со скоростью до 30
узлов подразделяются на две основные зоны: открытое море и прибрежные
районы и подходы к портам и портовые воды в которых ограничена свобода
маневрирования судов.
В первой зоне точность судовождения должна быть не хуже 4% от расстояния
до ближайшей навигационной опасности, с максимумом в 4 мили при наибольшем
допустимом интервале времени от момента последнего местоопределения.
Во второй зоне точность регламентируется принятой в 1995г. Резолюцией ИМО
А.815(19) по Всемирной Радионавигационной Системе (ВРНС) и эта точность не
должна быть хуже 10 м с вероятностью 95%.
Информация о местоположении судна должна обновляться с интервалом не
более 10 с. Однако, если информация о местоположении судна исполь ...

1. Введение 2


2. Спутниковые системы радиоместоопределения. 3

2.1 Исторический экскурс 4

3. Система местоопределения, использующая специализированную спутниковую
радионавигационную систему. 6


4. Система местоопределения, использующая геостационарные спутники связи. 9


5. Глобальная навигационная спутниковая система 11


ГЛОНАСС-М. 11


6. Система Глобального Позиционирования (GPS) 12

5.1 GPS в деталях 13

7. Сравнение GPS и ГЛОНАСС 13


8. Последние новости GPS 15

8.1 Модернизация GPS - новые сигналы для гражданских пользователей 15
8.2 Отмена селективного доступа 16

9. Приёмники GPS 17

9.1 Приёмники GPS индивидуального пользования 17

10. Новости ГЛОНАСС 19

10.1 Китай собирается сотрудничать с Россией в деле эксплуатации и
развития системы ГЛОНАСС 19

11. Перспективы развития ГЛОНАСС 19


12. ГЛОССАРИЙ 24


ЛИТЕРАТУРА 25

1. Введение


В сферу телекоммуникаций в настоящее время инвестировано 450 млрд. $ США.
За фармацевтической и энергетической промышленностью связь занимает третье
место в мировой шкале инвестиций, опережая химию и автомобилестроение. По
оценкам братьев Салимон эти инвестиции возрастут до 2003 г. больше чем на
50%, достигнув 685 млрд. $ США. Возможно, одним из наиболее впечатляющих по
своим масштабам итогов деятельности человечества в 20 столетии стало
создание глобальных космических систем. В частности создание систем
радиоместоопределения и телекоммуникации. Эти системы огромны как по своей
стоимости реализации, так и по своими возможностям и масштабам. На создание
системы связи Iridium уже было затрачено около 7 млрд. $ США, а на создание
системы Globalstar 4 млрд. $. Однако они стали реальностью нашей жизни.
Глобальные навигационные системы GPS и ГЛОНАСС были не только развернуты,
но и опробованы в гражданском и боевом применении, функционирует целый ряд
систем спутниковой связи использующих, как геостационарные, так и
низколетящие спутники. Исторически развитие космических систем связи и
навигации началось параллельно. Хотя в навигационных системах
присутствовали служебные комплексы связи, но они не являлись системами
связи массового обслуживания и играли обеспечивающую жизнедеятельность
системы роль. В то же время на системы космической связи в начале их
развития не возлагались функции измерения координат, хотя они нуждались в
баллистическом обеспечении и следовательно в решении задачи определения
местоположения ретрансляторов. То есть решение задач местоопределения в
системах связи носило характер обеспечения их функционирования. Однако
довольно быстро стало ясно, что для решения задачи управления и связи с
подвижными объектами необходимо знание координат объектов. Возможности
совмещения услуг местоопределения и связи нашло применение в обслуживании
транспортных сухопутных перевозок, породив целое направление – телематику.
Одновременно возможность измерения и передачи координат подвижных объектов
давала возможность создания нового класса систем – систем глобального
аварийного оповещения.
Современное поколение космических систем связи настолько тесно
интегрирует в себя сервис координатометрии, что принципиально использует
его в алгоритмах системы автоматизированного управления связью (АСУС) и
тарификации. Относительно требований к точности определения координат,
существуют требования Международной Морской Организацией (ИМО)
сформулированные в 1983 г. в Резолюции А.529(13), содержащей стандарты
точности судовождения удовлетворяющие нужды общей



навигации.