Совершенствование мультимодальных перевозок груов на направлении

В данной работе, на примере организации мультимодальной перевозки груза показаны основные проблемы и подходы их решения.
5.02.2016г РОАТ МИИТ Москва ...

1.РАЗВИТИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. ПОНЯТИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК………………………….…..
1.2 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ…………………………..
1.3 АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ……………..……..…………….
1.4. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК С УЧАСТИЕМ ОАО "РЖД"………………………………..…………………….…………..
2.РАЗРАБОТКА УСЛОВИЙ ДОСТАВКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА
2.1 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА, ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ТРАНСПОРТНОЙ УПАКОВКИ………………………………………….………..
2.2 ВЫБОР ТИПО РАЗМЕРА КРУПНОТОНАЖНОГО КОНТЕЙНЕРА И СХЕМЫ ЕГО ЗАГРУЗКИ………………………………………………….…………………..
2.3 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С АВТОМОБИЛЬНЫМ НА КОНТЕЙНЕРНОМ ТЕРМИНАЛЕ………………………….
3 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА ВОЗМОЖНЫМИ МАРШРУТАМИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………...……
ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………..

Глобализация мировой экономики диктует новые правила ведения бизнеса, в том числе и предоставление транспортных услуг. Жесткие финансовые ограничения, вызванные с одной стороны санкциями, а с другой кризисными проявлениями во всем мире привели к снижению доходов от перевозок. Поэтому мультимодальные перевозки должны стать локомотивом всей экономики, позволяющие сократить издержки с одной стороны и повышать рентабельность всего процесса перевозки. По сути, данное направление должно рассматриваться как составляющая антикризисных мероприятий в транспортной логистике.
Наиболее очевидным применением логистики в транспортной сфере можно было бы считать объединение отдельных этапов перевозочного процесса в единый процесс доставки «от дверей до дверей», который и диктует ц елостный подход к эффективной организации подобного процесса. Как результат, на первый план в подобном рассмотрении начинают выходить проблемы организации мультимодальных перевозок. Действительно, доставку от дверей до дверей на большие расстояния редко удается произвести посредством одного вида транспорта. Более того, снижение издержек мультимодальных перевозок открывают возможности повышения эффективности даже в тех случаях, когда первоначально было выгодно какую-либо перевозку осуществлять лишь на одном виде транспорта (в первую очередь, автомобильном).

Структура контейнерных перевозок в России представлена на рисунке 1.15. Рис. 1.15 Структура грузооборота контейнеров в РФНа российских железных дорогах существует значительный дисбаланс контейнеризации с одной стороны экспортно-импортных и транзитных перевозок (1,9-5,6%), а с другой стороны внутренних перевозок (1,1%). При этом в целом уровень контейнеризации грузопотоков на железных дорогах России недопустимо мал и, несмотря на его динамичный рост, даже в условиях финансового кризиса, только за счет развития существующих транспортных продуктов в ближайшей перспективе его не удастся повысить до мирового уровня. Одним из перспективных факторов роста контейнеризации российских грузовых перевозок является вывод из оборота средне- и малотоннажных контейнеров из оборота. Основную долю рынка железнодорожных перевозок во всех его сегментах (внутренние, импорт, экспорт и транзит) занимают компании холдинга ОАО «Российские железные дороги». При этом в сегменте внутренних (73%) и экспортных (51%) перевозок холдинг занимает доминирующее положение. Обеспечение работы мультимодальных перевозок, которые представляются наиболее перспективным направлением развития транспортно-логистического комплекса, требует наиболее комплексного подхода к использованию современных логистических технологий. Необходимость объединения перевозок посредством различных видов транспорта в одном технологическом цикле, требует коренного изменения к информационному сопровождению логистического процесса. В частности, внедрение информационных технологий, завязанных на современные управляющие информационные системы, становится главным напрвлением дальнейшего развития транспортно-логистического комплекса. Создаваемая логистическая система должна быть основана на следующих принципах рис. 1.16: Рис.1.16 Принципы создания логистической системыФормирование современной транспортно-логистической системы ОАО "РЖД" создает предпосылки для эффективного развития операторской (экспедиторской) деятельности транспортных компаний. В этом направлении ОАО "РЖД" тоже сделаны правильные важные шаги. Так, создана «Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексов железных дорог – филиалов ОАО "РЖД". Дирекция консолидирует деятельность более 500 грузовых дворов, существующих на сети железных дорог, и занимается оптимизацией структуры терминально-складских активов компании. Функции терминально-складского оператора возложены на учрежденную в ноябре 2010 году дочернюю компанию холдинга – ОАО «РЖД Логистика», которая за счет рационализации своей деятельности на базе современных логистических технологий и бизнес-процессов, а также сетевого охвата деятельности займет лидирующее положение на рынке транспортно-логистических услуг в качестве 3PL-провайдера. Так, за два года существования компания организовала перевозку более 4 млн т грузов. ОАО «РЖД Логистика» постоянно расширяет свою географию. Открыто 20 филиалов и обособленных подразделений в России – от Санкт-Петербурга до Владивостока. Зарегистрированы и приступили к работе совместные компании в Латвии (АО EuroRailTrans) и в Китае (YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd). В 2012 году к сети ОАО «РЖД Логистика» присоединилась сеть офисов продаж компании Far East Land Bridge, Ltd. (FELB), которая специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Китай – Европа – Китай. Таким образом, правильный подход к управлению перевозочного процесса, основанный на рассмотрении всей транспортно-логистической системы, требует повышенного внимания к вопросам прогнозирования конечного спроса, а также к попыткам формализации стохастической природы технологических рисков с целью их учета в решении задач транспортно-логистической системы. Для эффективного развития транспортно-логистической системы России необходимо обеспечить четкое и грамотное взаимодействие всех звеньев логистической цепочки поставки грузов, принцип действия которой представлен на рисунке 1.17. В последнее время активно формируются альтернативные интермодальные маршруты с применением железнодорожного транспорта других стран, которые могут создавать активную конкуренцию российским транзитным маршрутам. Помимо развития инфраструктуры, облегчающей внедрение мультимодальных перевозок, российский транспортно-логистический комплекс может получить значительные выгоды от повышения спроса на транзитные перевозки по территории России Рис.1.17 – Логистическая цепочка поставки грузовТаким образом, российские транзитные железнодорожные маршруты в целом являются достаточно привлекательными для иностранных грузовладельцев и обладают большим потенциалом по привлечению транзитных грузов, который сдерживается существующей негибкой системой тарифов на перевозку, недостаточно четко обеспечивающей логистикой перевозку, и сильной бюрократизацией сопутствующих перевозке операций. Рис. 1.18 Эффективное использование транзитного потенциала России и обеспечение ее конкурентоспособности в мировой транспортной системеТаким образом, мультимодальные перевозки должны играть все более значительную роль в транспортном секторе в России. Эффективное использование транзитного потенциала России и обеспечение ее конкурентоспособности в мировой транспортной системе представлено на рис.1.18. 2. РАЗРАБОТКА УСЛОВИЙ ДОСТАВКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА2.1 Особенности перевозки груза, обоснование необходимой транспортной упаковкиСогласно заданию на дипломную работу необходимо решить задачу доставки груза чая из Калькутты в Москву используя мультимодальную схему доставки. Главной задачей перевозчика при доставке, является сохранение всех свойств груза. Подобный груз нуждается в обеспечении условий по транспортировке, гарантирующих защиту от повреждений упаковки и самого товара. Перевозить чай можно и автотранспортом с использованием грузовых фургонов, и морскими судами. Как правило, чай из Индии доставляют в Россию в контейнерах 20 и 40 футов, с вентиляцией и без нее. Выбор тары для перевозки напрямую зависит от вида чая и характера его упаковки. Например, если на фабрике фасовка производилась в мешки с полиэтиленовым вкладышем, то поддержание определенной температуры и влажности в процессе доставки не так и важно. Однако согласно правилам перевозки пищевых продуктов, загружать чай в контейнер в сырую погоду – запрещено. Влажность воздуха, считается оптимальной, если она не более 70%. Для обеспечения большей сохранности груза, ящики или коробки с чаем дополнительно оборачивают полиэтиленовой пленкой и ставят на паллеты. Размещая упаковки внутри контейнера, необходимо избегать пустот. Их следует заполнять адсорбирующими веществами, таким образом, избавляясь от влажности. Если изначально чай упакован герметично, то в пустоты между коробками помещают дополнительные уплотняющие материалы типа бумаги, картона, воздушно-пузырчатой пленки. Как правило, загрузка контейнера происходит на территории фабрики в Индии. Чай из Индии при правильной транспортировке и соблюдении условий хранения способен в течение 8 месяцев со дня сбора сохранять свои вкусовые качества и полезные свойства.В настоящее время во все более расширяющемся масштабе для основной массы потребительских товаров применяется унифицированная тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.Применяемая в настоящее время унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть весьма разнообразной.· Коробка, пакет, мешок и т.д.· Поддон (паллет)· КонтейнерОдной из важнейших концепций логистики складирования, связанной с процессами грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.Основные примеры стандартизованных грузовых единиц – паллет и контейнерПаллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:1) сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;2) повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;3) возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;4) повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;5) возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение контейнеров.По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3. Контейнеры, пригодные для затоваривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными. [11]Транспортируют чай всеми видами транспорта в соответствии с действующими правилами перевозок грузов. Транспортные средства должны быть крытыми, сухими, чистыми и не зараженными вредителями. Чай обладает повышенной гигроскопичностью, легко поглощает посторонние запахи. В качестве транспортной тары могут быть использованы :- в бумажные мешки (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО - 2,8-3,2 м3/т; []Рис.2.1 Бумажные мешки- в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО - 2,5-3,5 м3/т; [12]Рис.2.2 Фанерный ящик- в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО - 2,7-3,5 м3/т; [13]Рис. 2.3 Картонный ящикИногда чай (особенно растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупоренных банках (жесть, в последние годы -пластмасса), уложенных в ящики (картон).Чай, предназначенный для длительного хранения, должен упаковываться в ящики, выстланные оберточной бумагой, или в них должны быть вложены пакеты-вкладыши из полиэтиленовой пленки. Масса отдельных ящиков с чаем 51—80 кг.В данной работе, согласно задания будет осуществляться перевозка грузов - чай в бумажных мешках. Размер упаковки: 60х120х50 см. Вес 30 кг. Чай мешками перевозится в крупнотоннажных контейнерах: типоразмера 1СС.Чай может транспортироваться в непосредственно перевозочной таре, либо путем размещения этих мешков на поддонах. При этом все пустоты между мешками должны быть сведены к минимуму, либо заполнены уплотняющим материалом картоном, упаковочной пленкой или бумагой. Как правило тара дополнительно не упаковывается, но при перевозке в сырую погоду специалисты рекомендуют проводить ее дополнительную упаковку, например стрейч-пленкой. [14]. Для удобства транспортировки груза в смешанном сообщении мы воспользуемся укладкой груза на поддон. Рис. 2.4 - Поддон (Палетта).Международная организация по стандартизации (ISO) рекомендует следующие размеры паллет для международных грузоперевозок:800x1000 мм.800x1200 мм. размер европаллеты1000x1200 мм.1200x1600 мм.1200x1800 мм.Вес европаллеты не стандартизован, поскольку паллеты могут производиться из разных материалов. Как правило, у деревянных европаллет вес 15-20 кг. Максимальная разрешенная грузоподъемность европаллеты 2 тонны. Европаллеты изготавливаются по стандарту UIC 435-2.Максимальная высота грузового пакета (груз, сложенный на паллете и сама паллета) не должна превышать 1800 мм, а сам груз не должен выступать за края паллеты более чем на 20 мм. Таким образом, максимальные габариты грузового пакета для паллеты со сторонами 1000х1200 будут 1040х1240х1800.При формировании грузового пакета на паллете необходимо заранее посчитать количество рядов (слоев) груза, учитывая вес каждого ряда, иначе нижние ряды могут быть раздавлены весом верхних.Объем грузовой европаллеты именно самой паллеты, а не груза на ней– 1000*1200*145 = 174000000 мм3 или же 0,1740 м3. Укладка мешков на поддон. Укладка мешков на поддон является одним из элементов общей задачи выбора оптимальных размеров мешков с учётом укладки фасуемых изделий и возможности унификации их размеров.Размеры тары (в нашем случае мешки), производимые от модуля 600x1200мм и обеспечивающие полное заполнение площади поддонов 1200x1000, являются предпочтительными. Стандарт распространяется на тару прямоугольного и круглого сечения и устанавливает для нее единую систему размеров. [15]Произведём расчет количества паллет, требуемого для формирования грузового пакета.Дано: размер европаллеты 1000x1200x145мм, размер мешка 600x1200 x500мм, высота укладки паллета вместе с грузом 1800, вес мешка с грузом 30кг. Рассчитаем количество рядов укладки груза на поддон:(1800-145)/500=3,31 ,округлим в сторону меньшего значения = 3, ряда.Рассчитаем количество мешков в одном ряду:(1000x1200)/( 600x1200)=2 , мешка.Количество мешков на одном поддоне:2 x 3=6, мешковВес груженого поддона :6 x30=180 кгСхему формирования пакетов – мешков выбираем: «Два двойника с перевязкой по слоям»(см.рис.2.5).Рис. 2.5. Схемы формирования пакетов - мешков на плоских и гребенчатых поддонах2.2 Выбор типоразмера крупнотоннажного контейнера и схемы его загрузки Для перевозок грузов самыми разными видами транспорта (морских, железнодорожных, автомобильных) в настоящее время очень широко используются контейнеры стандартных размеров, которые сконструированы и изготовлены согласно требованиям, установленными Международной организацией по стандартизации (ISO). Любой современный морской контейнер полностью соответствует таким требованиям, а к перевозкам на линейных судах иные контейнеры не принимаются.Международный грузовой контейнер – это специальное транспортное оборудование, имеющее конструкцию, которая позволяет обеспечить безопасную доставку груза с использованием нескольких разных видов транспорта без каких-либо перегрузок самого груза. При этом, несмотря на то, что в процессе доставки возможны перегрузки в транзитных пунктах с одного транспортного средства на другое, сам груз из контейнера не выгружается, следует в одном контейнере от пункта погрузки до места назначения. Тем самым достигается высокая надёжность и сохранность. Такой контейнер оборудован специальными грузозахватными приспособлениями и устройствами, позволяющими его быструю погрузку на транспорт и выгрузку на склад, перегрузки между транспортными средствами, а также надёжную установку и крепление контейнера при его транспортировке и хранении на терминале. [16]По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.Универсальные контейнеры - это общее определение, применимое для всех типов контейнеров, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры генеральных грузов, сюда не входят авиационные иСпециализированные контейнеры предназначены для перевозки скоропортящихся, жидких, сыпучих, газообразных и других видов грузов. К таким контейнерам относятся: - изотермические контейнеры; - контейнеры-цистерны; - контейнеры для навалочных грузов; - контейнеры для других видов грузов;Поскольку чай относится к грузам, для обеспечения сохранности которых при перевозке наличие вентиляции является решающим фактором, и не требующие жесткого температурного режима, мы будем использовать 20-ти футовый вентилируемый контейнер типа 1СС. Рис. 2.6 Крупнотоннажный контейнер типоразмера 1ССТехнические характеристикиМаксимальная масса (вес гружёного контейнера), брутто: 24000 кгМасса тары (вес порожнего контейнера): 2540 кгМаксимально допустимая полезная нагрузка, брутто: 21460 кгВнешняя длина: 6068 ммВнешняя ширина: 24З8 ммВнешняя высота: 2591 ммВнутренняя длина: 5900 ммВнутренняя ширина: 2323 ммВнутренняя высота: 2367 ммШирина дверного проёма: 234З ммВысота дверного проёма: 2280 ммКрупнотоннажный контейнер типоразмера 1СС (по классификации ИСО "закрытый вентилируемый контейнер") имеет собственные размеры, габариты и объём грузового помещения, полностью соответствующие размерам, габаритам и объёму универсального крупнотоннажного контейнера для сухих грузов, а также все аналогичные основные весовые параметры и конструктивные особенности. Единственное его отличие от контейнера типоразмера 1СС в том, что он имеет собственную систему естественной или принудительной вентиляции. Крупнотоннажный контейнер типоразмера 1СС контейнер имеет стандартные габариты, что позволяет использовать для его перевозки различные виды транспорта.Крупнотоннажный контейнер типоразмера 1СС представляет собой оборудование специального назначения, которое предназначено для транспортировки в нём тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, но в первую очередь тех, при транспортировке и хранении которых требуются особые, специальные условия. Это такие грузы, перевозки которых должны сопровождаться достаточным для создания необходимых условий притоком воздуха внутрь герметичного грузового помещения. Кроме того, в контейнере должны обеспечиваться сбор и удаление из его грузового пространства образующегося конденсата и других неопасных испарений.Естественная (или как её ещё часто называют, пассивная) вентиляция крупнотоннажного контейнера обеспечивается за счёт специальных отверстий, имеющихся в верхней и нижней части корпуса. Вентиляционные отверстия сконструированы и оборудованы таким образом, что они не пропускают внутрь грузового помещения атмосферные осадки в виде снега, дождя и тумана, брызги морской воды при плавании в штормовых условиях. Это особенно важно и актуально в том случае, если речь идёт о морских перевозках, когда контейнер в процессе транспортировки может быть загружен как в трюм судна, так и на его открытую палубу. Некоторые вентилируемые контейнеры снабжаются оборудованием для обеспечения принудительной вентиляции.Крупнотоннажный контейнер конструктивно представляет собой обшитый стальными или алюминиевыми листами металлический каркас, усиленный стальными рёбрами жёсткости. Внутренние стенки вентилируемого контейнера очень часто покрываются специальным теплоизолирующим пластиком для снижения возможности образования конденсата и защиты перевозимого груза от воды. Контейнер имеет четыре стандартных верхних и нижних угловых фитинга, а также специальные устройства и вилочные проемы, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с ним. Благодаря надежной и прочной конструкции, контейнер типоразмера 1СС хорошо защищает перевозимые в нём товары от повреждения и порчи, от негативного воздействия внешних неблагоприятных условий и одновременно обеспечивается хорошая, надёжная вентиляция грузового помещения контейнера. Внутри имеются специальные приспособления (кольца, рымы) для надёжного крепления перевозимых грузов. Крупнотоннажный контейнер типоразмера 1СС имеет одну торцевую двухстворчатую дверь с резиновым уплотнением по всему её периметру. Дверь контейнера оборудована запорным устройством, которое может быть опломбировано.