Проект СТО на 100 автомобилей с детальной разработкой моторного цеха

Проект СТО на 100 автомобилей с детальной разработкой моторного цеха ...

Содержание
Введение…………………………………………………………………
1. Технико-экономическое обоснование проекта…………………
1.1. Обоснование проекта………………………………………………
1.2. Характеристика предприятия……………………………………...
1.3. Индивидуальное задание…………………………………………..
2. Технологическая часть…………………………………………..
2.1.Расчет годового объема работ……………………………………..
2.1.1.Корректирование нормативной трудоемкости ТО и ТР………..
2.1.2. Годовой объем по ТО и ТР………………………………………
2.1.3. Годовой объем уборочно-моечных работ………………………
2.1.4. Объем работ по приемке и выдаче автомобилей……………….
2.1.5. Трудоемкость вспомогательных работ………………………….
2.3. Расчет числа постов………………………………………………..
2.3.1. Расчет числа рабочих постов ТО и ТР………………………….
2.3.2. Расчет числа постов уборочно-моечных работ…………………
2.3.3. Расчет числа постов приемки и выдачи автомобилей…………
2.3.4. Расчет числа вспомогательных постов………………………….
2.3.5. Расчет числа постов ожидания………………………………….
2.3.6. Расчет числа мест хранения готовых автомобилей…………….
2.3.7. Число мест стоянки личных автомобилей персонала и
клиентов………………………………………………………………….
2.4. Подбор технологического оборудования…………………………
2.5. Расчет площадей……………………………………………………
2.5.1. Расчет площади зон обслуживания и ремонта………………….
2.5.2. Расчет площади производственных участков…………………..
2.5.3. Расчет площадей складов………………………………………..
3. Организационная часть………………………………………….
3.1. Организация технического обслуживания (текущего ремонта)...
3.2. Управление производством………………………………………..
3.3. Организация приемки и выдачи автомобилей……………………
3.4. Технология работ участка……………………………………….....
4. Охрана труда и окружающей среды…………………………….
4.1. Общие положения……………………………………………….....
4.2. Техника безопасности……………………………………………..
4.2.1. Общие требования безопасности………………………………..
4.2.2. Требования техники безопасности перед началом работы…...
4.2.3. Требования безопасности во время работы…………………….
4.2.4. Требования безопасности в аварийной ситуации………………
4.2.5. Требования безопасности по окончании работы……………...
4.2.6. Требования пожарной безопасности…………………………….
4.3. Расчет вентиляции и освещения…………………………………...
4.3.1. Расчет вентиляции………………………………………………..
4.3.2. Расчет освещения…………………………………………………
4.4. Мероприятия по охране окружающей среды……………………..
5. Конструкторская часть…………………………………………...
5.1. Устройство и принцип действия приспособления……………….
5.2. Поиск оптимальной конструкции устройства……………………
5.3. Экономическое обоснование конструкторской части дипломного проекта……………………………………………………………
6. Экономическая часть…………………………………………….
6.1.1. Расчет фонда заработной платы…………………………………
6.1.2. Определение тарифной заработной платы……………………..
6.1.3. Определение премии за качественную работу…………………
6.1.4. Определение доплат за вредные условия труда………………
6.1.5. Определение основной заработной платы……………………..
6.1.6. Определение дополнительной заработной платы……………..
6.1.7. Определение общего фонда заработной платы………………...
6.1.8. Определение отчислений на социальные нужды………………
6.1.9. Определение среднемесячной заработной платы……………
6.2. Расчет затрат на ремонтные материалы…………………………..
6.2.1. Определение затрат на материалы………………………………
6.3. Смета затрат и калькуляция себестоимости……………………...
6.4. Расчет экономической эффективности проекта………………….
6.4.1. Определение процента снижения себестоимости……………..
6.4.2. Экономический эффект………………………………………….
Заключение………………………………………………………………
Список использованной литературы…………………………………

6
9
9
10
10
11
11
11
11
12
13
13
14
14
14
15
15
15
16

16
16
17
17
17
17
19
19
21
22
27
30
30
35
38
39
39
40
40
40
42
42
44
45
51
51
51

54
57
57
57
57
57
58
58
58
58
59
59
59
59
60
60
60
61
62

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему предназначенную для осуществления транспортной деятельности и характеризуемую множеством параметров, определяющих технические и эксплуатационные показатели данной системы. Под системой понимается упорядоченная совокупность совместно действующих элементов, предназначенных для выполнения заданных функций. По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты, механизмы и детали – объекты или изделия.
Все элементы автомобиля ( агрегаты, узлы, механизмы, детали) имеют различные характеристики устойчивости к потере работоспособного состояния, на которые влияют как внутренние конструктивные факторы, зависящие от назначения и свойств элемента, так и совокупность внешних факторов, определяемые как условия эксплуатации автомобиля. Современ ный автомобиль состоит из 15-25 тыс. деталей, из которых 7-9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем 3-4 тыс. деталей имеют срок службы меньший чем у автомобиля в целом. Из них 80-100 деталей влияют на безопасность движения, а 150-300 деталей, «критических» по надежности, чаще других требуют замены, вызывают наибольший простои автомобилей, ресурсные затраты в эксплуатации.
В настоящее время хозяйствующие субъекты нашей страны претворяют в жизнь широкий круг мероприятий, направленных на совершенствование капитального ремонта (КР) автомобильного и тракторного парка в целях обеспечения стабильности и эффективности его функционирования и использования.
Совершенно очевидный факт, что рабочие свойства автомобиля в процессе эксплуатации постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. Это связано с большим количеством факторов и, как правило, с их сложными сочетаниями. Стоит подчеркнуть, что только в процессе технического обслуживания (ТО) и регулярного своевременного ремонта существует возможность устранить отказы и неисправности машин.
Ремонт – комплекс операций по восстановлению состояния исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Совершенно очевидно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Целесообразность и необходимость ремонта автомобилей как раз и вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей.
Для того, чтобы сгладить эту ситуацию в процессе эксплуатации автомобилей, проводят периодическое техническое обслуживание и при надобности текущий ремонт (ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Машины в процессе эксплуатации могут достичь состояния, когда их ремонт в условиях АТП уже технически невозможен или экономически невыгоден. До такого состояния автомобиль или тракторная техника может быть доведена в очень короткий срок: неправильная эксплуатация, применение техники в экстремальных условиях и т.п. Вернуть транспортное средство в эксплуатационный оборот можно, направив его в централизованный текущий или капитальный ремонт, на авторемонтное предприятие (АРП).