Анализ организации грузовых перевозок на примере авиакомпании ООО «ЭйрБриджКарго»

Коэффициент заполняемости грузовых рейсов составил 49,3%. Практически во всех регионах уровни перевозок остались такими же, как и год назад. С учетом сезонных колебаний коэффициент заполняемости рейсов составило 54% , а с середины 2011г. года он варьируется в диапазоне 53-55%.
Объемы грузовых авиаперевозок международных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона увеличились на 6,5% по сравнению с прошлым годом. Этот уровень немного ниже 2010 года, когда рост был равен 7,3%.
Тем не менее, в 2011 году авиакомпании этого региона смогли перевезти на 2% больше грузов. По сравнению с предкризисным пиковым уровнем объем грузовых перевозок в этом регионе увеличился на 6%. На североамериканском рынке объем грузовых перевозок вырос на 14,1% по сравнению с прошлым годом, это самый высокий показател ...

Содержание
Введение 3
Глава 1. Теоретический аспект по организации грузовых авиаперевозок 5
грузовой 1.1 Современное состояние российского рынка грузовых авиаперевозок и тенденции его развития 5
1.2 Требования к грузовым авиаперевозкам 12
1.3. Проблемы развития российского рынка грузовых авиаперевозок 19
Глава 2. Анализ организации грузовых перевозок на примере авиакомпании ООО «ЭйрБриджКарго» 21
2.1 Характеристика авиакомпании ООО «ЭйрБриджКарго» 21
2.1.1. Организация службы продаж грузовых перевозок ООО «ЭйрБриджКарго» 26
2.1.2. Процесс продажи услуг регулярных перевозок 27
2.1.3. Процесс продажи услуг чартерных перевозок 33
2.2 Основные финансовые показатели деятельности авиакомпании и общие тенденции их изменения в ООО «ЭйрБриджКарго» 34
Глава 3. Рекомендации по совершенствованию перевозки грузов авиакомпании "ЭйрБриджКарго" 38
3.1. Механизм совершенствования документооборота при авиаперевозках. 38
3.2.Эффективное использование авиационныхмультимодальных логистических центров. 42
3.3. Предложения по расширению дополнительных услуг 48
Заключение 64
Список литературы 66
Приложения 69

Введение

Основная проблема правоотношений, которые вытекают из договора перевозки, определяются их правовым регулированием: действующий Гражданский кодекс РФ предусматривает наиболее принципиальные положения о транспортных договорах. На основе этих положений в транспортных уставах и кодексах предусмотрены специальные правила для отдельных видов транспорта, в том числе воздушного.
Для Российской Федерации актуальный вопрос - организация перевозок пассажиров, их багажа и грузов авиационным транспортом. Только этот вид транспорта позволяет очень быстро и с должным качеством переместить груз на большие расстояния или в труднодоступные пункты назначения. Правовая база договора перевозки грузов воздушным транспортом детально не разработана, в этой области правоотношений действует ряд взаимоискл ючающих норм. Необходимо совершенствование правового регулирования авиаперевозок, а также внедрение новаторских решений для совершенствования организации авиаперевозок грузов.
Объектом дипломнойработывыступает организация перевозок грузов авиационным транспортом.
Субъектом дипломной работы выступает авиакомпания "ЭйрБриджКарго".
Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, научная и учебная литература в области перевозки грузов авиационным транспортом.
Целью исследования является анализ особенностей перевозки грузовавиационным транспортом.
Задачами исследования являются:
- рассмотреть документацию перевозки грузов авиационным транспортом;
- изучить понятие и систему транспортных обязательств;
- проанализировать авиакомпанию ООО«ЭйрБриджКарго» и рынок грузовых перевозок на мировом и российском рынке;
- предложить меры, направленные на повышение эффективности перевозки грузов гражданской авиацией.
Дипломная работа состоит из вводной части, трех глав, заключения, приложения и списка литературы. В первой главеописан теоретический аспект по организации грузовых авиаперевозок.
Во второй главе приводится характеристика ООО «ЭйрБриджКарго» с позиции, утверждаемой в данной работе проблемы, в первую очередь, анализ ее организационно-экономической деятельности. Дается оценка потенциала конкурентноспособности субъекта исследования с учетом методики определения обслуживания.
Третья глава содержит экономические разработки по внедрению дополнительных услуг в службе организации грузовых перевозок, выявленные в процессе анализа, проведенного во второй главе, а также предложения по совершенствованию организации перевозок грузов гражданской авиацией в том числе документооборота.
Методологическую основу исследования составляют общенаучные и частнонаучные методы.
К общенаучным методам исследования можно отнести методы анализа, синтеза, индукции, дедукции, аналогии, формально-логический метод.
К частнонаучным методам исследования относится, прежде всего, формально-юридический метод.
Так, его анализу посвящено множество трудов Е. А. Суханова, О. С. Иоффе, В. В. Витрянского, В. Т. Смирнова и многих других цивилистов.
Таким образом, предлагаемыйанализ представляет собой комплексное исследование института перевозок грузов воздушных транспортом.

(рис.5)Рис. 5.Маршрутная сеть компании "ЭйрБриджКарго".В Москве авиакомпания осуществляет операции через хаб в Шереметьево с дальнейшей возможностью доставки по России. (рис. 6)Хаб - узловой аэропорт, достаточно крупный пересадочный и перегрузочный транспортный узел с необходимым набором сервисов, имеющий подходящее географическое положение.Рис.6. Организация грузовой перевозки через хаб в Шереметьево.Благодаря новейшему оборудованию воздушных судов, авиакомпания может выполнять перевозку любых типов грузов, в том числе те из них, которые требуют специальной терминальной обработки. Кроме того, по запросу заказчиков «ЭйрБриджКарго» разрабатывает индивидуальные пути решения по перевозке груза, в т.ч. организуя чартерные рейсы практически в любую точку мира, как на собственных самолетах Боинг747, 737, так и на тяжелых грузовых самолетах Ан-124 и Ил-76, принадлежащих авиакомпании «Волга-Днепр», также входящей в Группу компаний «Волга-Днепр».Сочетая высокий уровень сервиса и конкурентоспособное продуктовое предложение, «ЭйрБриджКарго» формирует сеть маршрутов в соответствии с текущим спросом на рынке, поддерживая прочные взаимовыгодные отношения со своими клиентами, среди которых глобальные и региональные форвардеры и логистические компании. Глобальная сеть доставки «ЭйрБриджКарго» включает, помимо собственных маршрутов, регулярные рейсы интерлайн-партнеров (NCA, AirCanada, Emirates, Cargolux и другие),. (рис. 7) Рис.7.Интерлайн партнеры "ЭйрБриджКарго"Максимальная гибкость во взаимоотношениях, наряду с соблюдением четких международных стандартов качества обслуживания (Cargo 2000, TAPA) и персональным подходом к потребностям каждого клиента, делает авиакомпанию «ЭйрБриджКарго» надежным партнером для существующих клиентов компании и привлекательным перевозчиком для новых. В текущем году компания планирует сосредоточить усилия на улучшении уровня качества предоставляемого сервиса, повышении надежности и операционной эффективности, оптимизации и дальнейшего расширения маршрутной сети."ЭйрБриджКарго" предоставляет следующие преимущества выполнения рейсов через хаб для своих заказчиков:• увеличение частоты рейсов по маршрутной сети за счет управления загрузкой в хабе;• повышение надежности предоставленного сервиса за счет постоянного мониторинга, осуществляемого сотрудниками операционного центра и службы по работе с клиентами 24 часа в сутки и семь дней в неделю;• глобальное расширение маршрутной сети "ЭйрБриджКарго".Для удобства заказчиков грузы могут быть доставлены на три разных склада в Шереметьево:• Москва Карго;• ОАО “Шереметьево Карго”;• склад компании DHL.В аэропорту "Домодедово" доставка грузов осуществляется на склад "Домодедово Карго".Каждый из вышеупомянутых складов оснащен современным оборудованием для приемки и обслуживания грузов, включая специальные грузы, такие как скоропортящиеся продукты, живые животные, крупногабаритное оборудование и т.д.Узнать о статусе можно в любое время, позвонив в круглосуточную службу по работе с клиентами в Москве (а/п Шереметьево) или а/п Домодедово) или посетив официальный сайт www.airbridgecargo.com (функция «Отслеживание груза»).2.1.1. Организация службы продаж грузовых перевозок ООО «ЭйрБриджКарго»Как уже было сказано, основная деятельность компании связана с авиационными грузоперевозками.Служба продаж по РФ и СНГ является одной из наиболее важных структур в компании. Она занимается продажей грузовых перевозок и контролирует процесс продажи услуг от начала и до его завершения работая вместе с другими службами для организации перевозки груза. (рис.8) Рис.8.Организационная структура службы продаж по РФ и СНГСлужба продаж занимается продажей услуг регулярных перевозок (импорт, экспорт) , чартерных перевозок , а также мультимодальных перевозок (автотранспорт).2.1.2. Процесс продажи услуг регулярных перевозок1) В первую очередь запрос присылается отделу продаж на общий электронный адрес, далее запрос пересылается одному из менеджеров в зависимости от направления перевозки (импорт,экспорт). 2) Запрос на перевозку рассчитывается менеджером. Чтобы узнать цену за авиаперевозку нужно знать характеристики груза, при чем в зависимости от типа груза (генеральный груз, живые животные, опасный ) будет различаться и цена за него. Определение цены осуществляется на основе оплачиваемого веса груза (Chargeableweight). Оплачиваемым весом является вес брутто (Actualgrossweight) или объемный вес (Volumeweight) в зависимости от того, какой из них больше. Также существует правило - если стоимость перевозки за больший вес меньше , то оплачиваемым весом считается больший вес. Объемный вес груза (Volumeweight) считается по формуле :Объемный вес = (длина,см. *ширина,см. * высота,см.) /6000, (1)где 6000 - ставка летного часа (ACMI - Aircraft - ПС, Crew - экипаж, Maintenance - техническое обслуживание, Insurance - страхование )Габариты округляются до целого значения по математическим правилам - то есть до 0,5 см - в меньшую сторону , от 0,5 и выше - в большую сторону.Полученный объемный вес округляется всегда в большую сторону до целого полукиллограмма.Результат сравнивается с реальным весом груза, и если объемный вес < брутто вес, то оплачиваемый вес = брутто вес,объемный вес >брутто вес, то оплачиваемый вес = объемный вес.Физический и практический смысл формулы можно объяснить таким образом: оплата авиаперевозок осуществляется исходя из массы груза( стандартная тарифная сетка построена на базе покилограмовых тарифов). Чтобы не получилось, чтобы весь самолет был загружен легким, но объемным грузом, а оплату произвели только за вес груза , принято условное соотношение между массой и объемом, что для оплаты по весу 1 кг груза по объему не должен превышать 6000 куб. см.Для более легкого объяснения часто используют другую формулировку: перевозка груза объемом 1 куб. м. должна оплачиваться не менее, чем за 167 кг (если точнее, то 1000000 куб.см. / 6000 = 166,(6) кг). То есть, если кубометр кг груза весит больше, чем 167 кг. , то оплата груза производится по реальному весу , а если 1 кубометр груза весит меньше 167 кг. , то оплата груза производится за 167 кг.Однако нужно отметить , что формула расчета объемного веса, установленная ИАТА - только одна, та , которая указана выше. (Расчет объемного веса, путем перемножения объема и 167 кг - не является верным, т.к. будет содержать математические погрешности). Эта формула используется при наличии габаритов груза в сантиметрах и массы груза в килограммах. Если имеются другие единицы измерения габаритов (например, дюймы) и массы ( например фунты), то и формула меняется. Если грузовое место имеет неправильную форму, то берутся максимальные габариты - максимальная длина, максимальная ширина и максимальная высота.Если отправляется несколько грузовых мест, то для расчета объемного веса сначала определяется их общий объем , затем его сумма делится на 6000 и сравнивается с реальным суммарным весом брутто всех грузов.Выбор оплачиваемого веса происходит по тому же правилу, что указано выше.Пример. Груз весом брутто 300 кг и габаритами 152,2*129,4*120,5 см. Найдем оплачиваемый вес груза.Округляем габариты 152,2 до 152 см .129,4 до 129 см.120,5 до 121 см.Объемный вес = 152*129*121/6000 = 395,428 кгОкругляем до следующего полукилограмма и получаем 395,5 кг.Сравниваем реальный вес брутто (300 кг) и объемный вес (395,5 кг). Объемный вес больше, значит оплачиваемым весом груза при этой авиаперевозки будет считаться вес 395,5 и тариф будет применен именно к этому весу. Если бы вес брутто груза был 500 кг. , то оплату производили бы за вес брутто, т.к. 500 > 395,5.Узнав оплачиваемый вес нужно узнать финальную цену используя тарифы.Рассмотрим это на примере генеральных грузов.Генеральные грузы - грузы, не имеющие специальных требований к обработке и перевозке авиатранспортом.Тарифы на перевозку генеральных грузов (GeneralCargoRates - GCR) используются наиболее часто и во многих случаях являются базой для расчета прочих тарифов.Эти тарифы состоят из системы:М - Минимальный тариф ( ниже которого не может быть осуществлена оплата за авиаперевозку независимо от веса груза) ;N - Нормальный тариф (тариф для грузов до 45 кг) ;Q - Количественный тариф - тарифы для грузов весом свыше 45 кг (обычно следует с разбивкой для веса от 45 кг, от 100 кг, от 300 кг , от 500 кг, от 1000 кг).Тарифы на груз весом более 1000 кг обычно предоставляются авиакомпаниями по отдельному запросу.Система построения тарифов такова, что чем больше вес груза , тем меньше стоимость его перевозки за 1 кг. И, как указано выше , если стоимость перевозки за больший вес меньше, то оплачиваемым весом считается больший вес.Пример. Тариф ИАТА: Хельсинки (HEL) - Нью-Йорк (NYC, евро M 58.87N 7.40+45 5.42+100 2.76+300 2.46+500 2.25Предположим, что это тариф, по которому Грузовой Агент покупает сервис у Авиакомпании. Для груза с оплачиваемым весом с оплачиваемым весом 1 кг:Берем N - Нормальный тариф (тариф для грузов весом до 45 кг):7,40 евро/кг * 1 кг = 7,40 евро. Но есть М - Минимальный тариф, который платится в любом случае независимо от веса груза, и тогда стоимость перевозки составит Минимальный тариф 58,87 евро.Для груза с оплачиваемым весом 5 кг:Берем N- Нормальный тариф (который применяется для груза весом до 45 кг): 7,40 евро/ кг * 5 = 37,00 евро. Но Минимальный тариф больше чем наша расчетная стоимость перевозки, поэтому все равно оплата будет по Минимальному тарифу 58,87 евро.Для груза с оплачиваемым весом 35 кг:Берем N - Нормальный тариф ( который применяется для груза весом до 45 кг): 7,40 евро/кг * 35= 259,00 евро. Минимальный тариф меньше чем наша расчетная стоимость перевозки, поэтому должны оплатить полученную расчетную стоимость 259,00 евро.Однако, как указано выше, если это выгодно, оплачиваемый вес груза можно увеличивать, чтобы получить более выгодный покилограммовый тариф и более дешевую общую стоимость перевозки груза. Соответственно , тариф для грузов свыше 45 кг составляет 5,42 евро/кг. Если мы увеличим оплачиваемый вес груза до 45 кг, то тогда стоимость перевозки груза составит 5,42 евро/кг *45 = 243,90 евро. Таким образом , вместо 259,00 евро мы должны платить 243,90 евро оплачиваемым весом должны считать вес 45 кг.Для груза с оплачиваемым весом 280 кг:Берем Q - количественный тариф ( который применяется для груза весом от 100 кг): 2,76 евро/кг * 280 кг = 772,80 евро. На всякий случай проверим : если мы увеличим оплачиваемый вес до 300 кг и используем тариф для грузов свыше 300 кг, будет ли нам перевозка выгоднее ? 2,46 евро/кг * 300 кг =738,00 евро. Значит, в данном случае заявим оплачиваемый вес 300 кг и перевезем этот груз за 738,00 евро.Для груза с оплачиваемым весом 220 кг:Стоимость перевозки составит 2,76 * 220 = 607,20 евро и увеличивать оплачиваемый вес не выгодно (как рассчитано выше, перевозка 300 кг стоит 738,00 евро). Поэтому оплата в данном случае произвелась бы за 220 кг в сумме 607,20 евро.Таким образом можно сделать следующие выводы:при перевозках очень маленьких грузов (до 5 кг) чаще всего перевозка будет осуществляться по Минимальному тарифу;при использовании Нормального тарифа всегда необходимо проверять, чтобы полученная сумма была больше Минимального тарифа;также при использовании Нормального тарифа всегда необходимо просчитать стоимость перевозки груза с оплачиваемым весом 45 кг и сравнить , чтобы выгоднее;при весе груза, приближающемуся к следующей весовой разбивке Q Количественных тарифов, необходимо просчитать общую стоимость перевозки для большего оплачиваемого веса и сравнить, что выгоднее, так как по правилам ИАТА оплата должна производиться по минимально возможной общей стоимости.Для этого нужно установить оплачиваемым весом груза больший вес, дающий более дешевый покилограммовый тариф (обычно берут минимальный вес , с которого начинается следующая разбивка тарифов). Если в этом случае общая стоимость перевозки будет дешевле, то этот больший вес будет считаться оплачиваемым весом груза , и перевозка будет оплачена по соответствующему ему тарифу.3) Цена отправляется ответом на запрос со стороны заказчика и при подтверждении переходит на следующий этап согласования .На данном этапе заключается договор с заказчиком на перевозку и проходит все этапы согласования со всеми службами (коммерческая, планирование расписания и т.д.). 4) Товар привозится на склад хранения аэропорта со всеми документами для дальнейшей подготовки перевозки. (рис 9)Рис.9. Цепочка отправления груза 5) После выполнения перевозки менеджер составляет акт выполненных работ, который включает данные о перевозке, копию договора и счета оплаченных услуг.2.1.3. Процесс продажи услуг чартерных перевозок1) В первую очередь запрос присылается отделу продаж на общий электронный адрес, далее запрос пересылается одному из менеджеров по продаже чартерных услуг 2) Запрос на перевозку рассчитывается менеджером через коммерческий калькулятор , в которую вносятся данные по грузу, направления и программа рассчитывает цену. В калькуляторе цена высчитывается путем сложения аэропортных сборов + расходов за полет + расходов на топливо + навигационные расходы + другие расходы . Также данные о грузе отправляются на проверку загружаемости в СОП , где специалисты рассчитывают, сможет ли груз загрузится на самолет. Рассчитав цену ,нужно отправить полученную сумму на расчет общего экономического эффекта от выполнения рейса в финансовый отдел. Общий экономический эффект рассчитывается по формуле :Цена- DOC (DirectOperationalCost или CM 1) - потери от регионов (в случае изменения в расписании и влиянии на регулярные рейсы). Операционная маржа (СМ1 или DOC) – разница между выручкой от перевозки грузов на ВС и переменными расходами ( цена за топливо, за груз, летный состав и т.д.), связанными с осуществлением этой перевозки. После согласования загружаемости чартера, цены, положительного общего экономического эффекта( в редких случаях согласуют и отрицательное число в случаях привлечения новых важных клиентов) пишется ответ клиенту и в случае подтверждения переходит на следующий этап.3) На данном этапе чартерная перевозка проходит согласование со всеми службами, подписывается договор с заказчиком и проверяются маршруты на возможность проведения перевозки. 4) Груз доставляется на склад аэропорта для хранения перед отправкой со всеми документами на перевозку груза.5) После выполнения перевозки , пишется акт выполненных работ.2.2 Основные финансовые показатели деятельности авиакомпании и общие тенденции их изменения в ООО «ЭйрБриджКарго»Несмотря на нестабильность сегодняшней экономической ситуации в стране, компания продолжает расти:Проанализировав (рис 10.) видно, что у компании стабильно увеличивается количество перевезенного груза , а также показатель CAGR, что является положительным для компании в целом , так и для привлечения новых клиентов. CAGR (CompoundAnnnualGrowthRate) — термин, который означает среднегодовой темп роста с учетом сложного процента. То есть, если говорится, что CAGR тоннажа компании будет в течение 3-х лет равен 39%, это означает, что каждый год тоннаж будет расти +39% по сравнению с предыдущим годом.Формула CAGR: (2)Рис.10.Тоннаж "ЭйрБриджКарго"За отчетный период Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" (АВС) перевезла 516 525,0 тонн грузов и почты, в 2013 году – 426 442,9 тонн и в 2014 грузооборот увеличился на 500653,8 ткм. (рис.11) . Столь резкое увеличение грузового потока и грузооборота связано, прежде всего, с повышением спроса у грузополучателей на срочные перевозки, которые может обеспечить только воздушный транспорт и видимым увеличением роста благосостояния населения. Кроме этого, на рост грузовых перевозок авиакомпании "ЭйрБриджКарго" (АВС) существенно повлияло увеличение импорта товаров народного потребления из КНР.Таблица 2.1Перевозки грузов и грузооборот за январь-декабрь 2013-2014 гг.Как видно из (таблицы 2.1.) , авиакомпания "ЭйрБриджКарго" занимает первое место среди Российских авиакомпаний по перевозки грузов. Компания динамично развивается и вносит новые инновации в процесс организации грузовых перевозок Росту "ЭйрБриджКарго" в 2014 году способствовало укрепление позиций авиакомпании на текущих рынках, открытие новых направлений и увеличение количества рейсов. В сентябре авиакомпания открыла рейсы в Базель, где сосредоточено наибольшее количество компаний, занимающихся перспективными научными исследованиями, включая фармацевтические и медицинские организации. Таким образом, компаниям, задействованным в фармацевтическом бизнесе Швейцарии, предоставлен дополнительный выбор маршрутов для транспортировки температурно-чувствительных грузов. Также авиакомпания увеличила количество рейсов в Сеул и Токио, улучшив качество предоставляемых услуг в данном регионе, прежде всего в автомобильной отрасли.Вместе с открытием новых направлений и увеличением количества выполняемых рейсов авиакомпания увеличила количество стыковок между рынками Европы, Северной Америки и Азии через хаб в Шереметьево до 400 в неделю. При этом срок доставки грузов составляет менее 48 часов, включая наземную обработку.Стандарты качества предоставляемых услуг авиакомпании были вновь подтверждены высоким показателем DAP (DeliveredAsPromised), который превысил 80%.(рис. 11)DeliveredAsPromised - это показатель характеризующий выполнения обязательств авиакомпании по перевозке груза в указанные в договоре дату и время, а также является наглядной демонстрацией для клиентов , что авиакомпания является надежным перевозчиком. Рис.11.Динамика по выполнению заказов согласно условию поставки DAPянварь-июль 2014Глава 3. Рекомендации по совершенствованию перевозки грузов авиакомпании "ЭйрБриджКарго"3.1. Механизм совершенствования документооборота при авиаперевозках.Рис. 12. Внедрение стандарта e-Freight(1)E-Freight – международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА, представляет собой безбумажный (электронный) обмен документами, осуществляемый участниками грузовой авиаперевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти на воздушных пунктах пропуска по маршруту следования груза.Внедрение стандарта e-Freight осуществляется в рамках международной Программы IATA «Упрощение бизнеса» и предполагает не только переход с бумажного документооборота в электронный, но и упрощение и унификацию самих процедур оформления грузовых авиаперевозок. ( Рис. 12) Начиная с июля 2012 года e-Freight внедрили 43 страны, 323 аэропорта, 47 авиакомпаний, 2163 экспедитора.В соответствии с планами IATA технология e-Freight должна быть внедрена к концу 2014 года во всех странах мира, обслуживающих грузовые авиаперевозки. (рис.13)Рис. 13. Внедрение стандарта e-Freight (2)В настоящее время проект внедрения стандарта e-Freight находится на этапе практической реализации в проектных перевозках.До конца 2012 г. была произведена подготовка (разработка технологий, информационных систем и необходимых изменений в нормативные акты) и реализация пилотного проекта (тестовые рейсы) в части внедрения стандарта e-Freight для обслуживания обычного груза, в том числе оформления, импорта,экспорта грузов и трансфера.В июле 2013 г. прошла подготовка и реализация пилотного проекта в части внедрения стандарта e-Freight для обслуживания специальных грузов, в том числе опасных грузов, скоропортящихся грузов, живых животных.(рис.15)В 2014 году планировалось внедрение стандарта e-Freight для оформления авиационных грузовых перевозок на внутренних воздушных линиях. (Рис.14)Рис. 14.