Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
200853 |
| Дата создания |
27 мая 2017 |
| Страниц |
117
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 3 июня в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В соответствии с заданием на дипломное проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя совершенствование организации технического сервиса автомобилей с проектированием оснастки и поста технического обслуживания в условиях ООО ТЭФ "НОВТИРТРАНС".
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведенный анализ позволил определить необходимые данные для проектирования АТП.
2. Проведен расчет производственной программы проектируемого подразделения.
3. Проанализированы организация производственного процесса на предприятии и проектируемом объекте, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом.
4. Для проектирования участка проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
5. Проведена технологическая планировк ...
Содержание
Содержание
Введение 5
1 Технико-экономическое обоснование темы 8
1.1 Текущая ситуация на предприятии 8
1.2 Анализ проблемных сторон деятельности ПТБ предприятия ООО"ТЭФ"Новтиртранс" и их решения 14
1.2.1 Территория ПТБ ООО"ТЭФ"Новтиртранс" 14
1.2.2 Основные здания и сооружения предприятия 15
1.2.3 Технологическое оборудования и персонал 17
1.3 Пути решения проблем в деятельности ПТБ 19
2. Расчет производственной программы АТП 20
2.1 Выбор и обоснование нормативных данных для ведения технологического расчета 20
2.2 Расчет производственной программы по ТОиТР 22
2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 27
2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов 32
2.5 Подбор технологического оборудования для зоны ТО 40
2.6 Разработка генерального плана 43
2.7 Разработка планировочного решения зоны ТО 45
3 Технологическая часть проекта 47
3.1 Перечень работ ТО-1 автомобиля Iveco Trakker 47
3.2 Используемые эксплуатационные материалы 51
3.3 Разработка технологии замены шкворня 52
4 Конструкторская разработка стенда для выпрессовки шкворней 58
4.1 Обоснование конструкторской разработки 58
4.2. Устройство и принцип действия 61
4.3. Расчет конструктивных элементов 63
4.3.1. Расчет прессового соединения 63
4.3.2 Расчёт рабочего гидроцилиндра для выпрессовки шкворня. 65
4.3.3 Расчет сварных соединений подъемного устройства 67
4.4. Рекомендации по размещению, монтажу и эксплуатации стенда 68
4.5 Техническое обслуживание стенда 68
4.6 Меры безопасности 69
5 Экономическая часть 71
5.1 Расчет инвестиционных издержек 71
5.2 Затраты на содержание оборудования 73
5.3 Расчет финансовых показателей 74
5.4 Расчет расходов на оплату труда 75
5.5 Расчет расходов на топливо для подвижного состава 79
5.6 Расчет расходов на смазочные и прочие эксплуатационные материалы 81
5.7 Расчет расходов на замену автомобильных шин 82
5.8 Расчет амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава и других объектов основных средств 83
5.9 Расчет расходов на ТО и ремонт 84
5.10 Расчет накладных расходов 84
5.11 Полные годовые эксплуатационные (текущие) затраты 87
5.12 Расчет финансовых результатов проекта 91
6 Безопасность жизнедеятельности 94
6.1 Общие сведения 94
6.2 Характеристика санитарно-гигиенических условий труда, опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ) на рабочих местах 95
6.3 Описание ОВПФ санитарно-гигиенических условий труда 97
6.4 Характеристика помещений 102
6.5 Разновидность опасных и вредных производственных факторов 104
6.6 Причины возникновения пожара 107
6.7 Причина возникновения взрыва 108
7 Экологическая справка 109
7.1 Общие требования к предприятиям АТ 109
7.2 Меры по предотвращению рассеивания энергии 110
7.3 Мероприятия по обезвреживанию выбросов в атмосферу и водяные стоки 110
7.4 Рекомендации по утилизации отходов ремонтного производства 112
7.5 Экологически отдаленные последствия 112
Заключение 113
Список литературы 114
Введение
Введение
Автомобильный транспорт, является одной из ведущих отраслей народного хозяйства, обладает значительными резервами повышения эффективности использования подвижного состава, а так же играет исключительно важную роль в экономике нашей страны, обеспечивая межпроизводственные связи в различных отраслях народного хозяйства.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. Это объясняется тем, что автомобильный транспорт в ряде случаев более экономичен, удобен в эксплуатации, позволяет перевозить грузы от места производства до места потребления без промежуточных перевалок.
Первую роль в этом вопросе приобретает основная задача технической эксплуатации автотранспортных средств – повышение технической готовности подвижного состава при наименьших трудовых и материальных затратах на содержание, техническое обслуживание и ремонт.
Уровень технической готовности подвижного состава, обуславливающий эффективность выполнения транспортной работы, определяется, главным образом, соответствием производственно-технической базы автомобильного транспорта современным требованиям технической эксплуатации автотранспортных средств. Простои подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.
Чем лучше организован транспортный процесс предприятия и чем совершеннее система поддержания технического состояния подвижного состава, тем больше эффективность использования автотранспортных средств. В процессе использования транспортного средства его эксплуатационные свойства постепенно ухудшаются из-за износа материалов, проявлений коррозии, поломок и повреждений узлов и деталей, накопления усталостных свойств материала, из которого они изготовлены. В машине возникают различные поломки, которые снижают в итоге эффективность его применения. Для того чтобы уменьшить возможность появления дефектов и организовать их своевременное устранение организуется система технического обслуживания (ТО) и ремонта.
Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.
Целью дипломного проекта является реконструкция ПТБ ООО ТЭФ "НОВТИРТРАНС" с проектированием оснастки и поста технического обслуживания.
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
анализ производственно-технической базы предприятия и объекта проектирования
проведение технологического расчета автотранспортного подразделения с разработкой технологии и организации работ;
выбор и обоснование методов и работ по техническому обслуживанию автомобилей;
проектирование зоны ТО с разработкой организации работ;
конструкторская разработка устройства для обеспечения работ по ТОиТР подвижного состава;
выбор и обоснование методов и средств обеспечения безопасности производства;
технико-экономическая оценка разработанных решений.
Объект проекта: грузовое автотранспортное предприятие ООО ТЭФ "НОВТИРТРАНС".
Предмет проекта: Организация работ по ТО и ТР подвижного состава.
Методы работы. Выбор методов был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы. В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проектирования), монографический метод (при изучении тенденций развития современных технологий ТО и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта автомобилей), экономико-математические методы (при проведении обоснования разработанных решений).
Фрагмент работы для ознакомления
Автомобили легковые
1
2
2
Специальная и тракторная техника
1
1
Удельный простой в ТО и ТР, дн/ 1000км
0,57
0,58
0,61
Кроме того, при анализе коэффициентов технической готовности и выхода на линию подвижного состава выяснено, что за последние 3 года уменьшаются (рис.1.2), а по данным табл. 1.2 видно, что значение удельного простоя в ТО и ТР – увеличивается.
Рисунок 1.2 – Показатели технической готовности и выпуска парка автомобилей
Снижение коэффициента технической готовности связано с износом подвижного состава, из-за чего увеличивается количество и частота возникновения неисправностей автомобилей.
По данным предприятия показатели использования автопарка растут, соответственно увеличивается расход масла, износ и поломка деталей и агрегатов. Распределение эксплуатационных затрат в АТП представлено в табл. 1.3.
Таблица 1.3 – Распределение эксплуатационных затрат (руб.)
Статья затрат
2012
2013
2014
Зарплата и начисления на нее
48100
45540
44000
Расходы на ремонт и ТО
20350
25740
30800
Расходы на замену и ремонт шин
27750
33660
39600
Затраты на топливо
27750
31680
35200
Расходы на амортизацию подвижного состава
14800
13860
17600
Накладные расходы
46250
47520
52800
Итого
185000
198000
220000
В общем эксплуатационные затраты увеличиваются, вместе с тем уменьшается процент расходов на зарплату и накладные расходы с одновременным увеличением процента затрат на ТОиР, топливо и замену и ремонт шин (рис.1.3)
Рисунок 1.3 – Распределение эксплуатационных затрат
К недостаткам производственной деятельности компании в части ТО и ТР автомобилей можно отнести два основных момента:
1) увеличение расходов на ТО и ТР подвижного состава, вызванное износом как автомобилей, так и оборудования ПТБ;
2) снижение коэффициента технической готовности и выпуска подвижного состава предприятия, связанное с износом подвижного состава.
Следствием этого являются длительные простои транспорта в техническом обслуживании и ремонте, что превышает нормативную величину. [21, таблица 10].
Таким образом, проведенный обзор деятельности ПТБ позволяет сделать вывод о низкой эффективности функционирования производственно-технической базы предприятия.
1.2 Анализ проблемных сторон деятельности ПТБ предприятия ООО"ТЭФ"Новтиртранс" и их решения
1.2.1 Территория ПТБ ООО"ТЭФ"Новтиртранс"
Для проведения производственной и хозяйственной деятельности АТП имеет свою лицензированную ремонтную зону. Обеспечено водоснабжение, канализация, энергообеспечение от соответствующих сетей коммунальных служб города. Для обеспечения жизнедеятельности предусмотрено система аварийного энергообеспечения от дизельной электростанции, противопожарный водоем.
Общая земельная площадь составляет 2,82 га (Генеральный план предприятия представлен в графической части работы). Территория отвечает санитарным требованиям. Площадка предприятия ограничена: с востока – ул. Лужская; с запада, севера и юга – промышленными предприятиями .
Производственный корпус расположен в отдельном здании (Планировка корпуса представлена в графической части работы).
Территория ПТБ обнесена забором из железобетонных плит. Вдоль забора высажены зеленые насаждения, снижающие уровень шума, производимый работой автотранспортных средств.
Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены запасные ворота, которые обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.
В своей большей части имеет асфальтовое покрытие в достаточно хорошем состоянии. Расположение производственного здания в генеральном плане позволяет организовать въезд и выезд в него только с одной стороны. Что усложняет наладить процесс обслуживания и хранения автомобилей. Но, исходя из материальных условий и уже существующей застройки прилегающих территорий, возможность что-либо поменять глобально в генплане в настоящее время отсутствует. Таким образом, инвестиции, связанные с занимаемой территорией, не требуются.
1.2.2 Основные здания и сооружения предприятия
ООО ТЭФ "НОВТИРТРАНС" является собственником производственного комплекса (зданий, сооружений и оборудования) автотранспортного подразделения (АТП) по обслуживанию автомобилей.
Производственный комплекс для проведения ТО и ТР автомобилей включает в себя:
административное здание;
боксы для проведения ремонта автомобилей;
открытую стоянку на 30 машино-мест для размещения автомобилей.
Производственный корпус располагается в непосредственной близости от контрольно-технического пункта, что уменьшает перемещение автомобилей по территории ПТБ. Автомобили, возвращающиеся с маршрута, направляются на мойку, которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию, в зависимости от необходимости, автомобили направляются на стоянку, или в производственный корпус.
В непосредственной близости от мойки располагаются очистные сооружения, обеспечивающие предварительную очистку воды и возврат ее в оборот для мойки автомобилей. Здесь же располагается трансформаторная подстанция и тепловой пункт, обеспечивающий теплом и горячей водой производственные и служебные здания.
Для производственного корпуса ПТБ принято одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:
1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Шаг колонн крайних рядов составляет 6 м, шаг колонн средних рядов – 12 м. Высота этажа (до низа несущей конструкции покрытия) – 7,9 м, длина здания – 84 м. Производственный корпус автотранспортного предприятия оборудован подъемно-транспортным оборудованием – мостовой кран грузоподъемностью 10 т. Шаг стропильных ферм 6 м. Каркас здания железобетонный. Разрез здания представлен на рис. 1.4
Рисунок 1.4 – Разрез здания производственного корпуса
В здании предусмотрены 2 продольных температурных шва при перепаде высот и перпендикулярном примыкании пролетов друг к другу. Их цель: предохранить от образования трещин конструктивные элементы зданий вследствие деформаций, вызываемых колебаниями температуры наружного и внутреннего воздуха.
1.2.3 Технологическое оборудование и персонал
Ремонтная база располагает 3-я рабочими постами (боксами) и оборудована 2-мя осмотровыми канавами. Технологическое оборудование и квалификация рабочих позволяет осуществлять главным образом работы т.н. «мелкого» ремонта и косметических работ.
Пол на участках и постах – железобетонный, стены – кирпичная кладка, крыша из бетонных плит, сверху покрыта рубероидом и битумом.
Для обеспечения производства обслуживания и ремонта автомобильной техники предусмотрены, оборудованы и функционируют необходимые для организации ТО и ремонта подвижного состава зоны и участки (таблица 1.4)
Таблица 1.4 – Зоны и производственные участки АТП
Наименование зоны (участка)
Назначение
Зоны ТО и ТР
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Агрегатный
ТО, ремонт и регулировка агрегатов
Электротехнический, ремонта топливной аппаратуры и аккумуляторный
ТО, ремонт и регулировка электрооборудования и топливной аппаратуры, обслуживание АКБ
Слесарно-механический
Слесарные, токарные, фрезерные работы
Ремонта ДВС
Ремонт двигателей автомобилей
Ручная шланговая мойка автомобилей производится при необходимости на открытом воздухе в теплое время года, оборудованный пост ЕО автомобилей отсутствует. В производственном корпусе не предусмотрено разделение на технологические зоны, вследствие чего существующие площади используются нерационально.
В настоящее время в АТП работают 53 человек, из них работников технической службы 21 человек (рис. 1.5). Кадрами автотранспортное предприятие Общества на данный момент обеспечен полностью.
Штатное число ремонтных рабочих составляет 16 человек. Из них имеют классную квалификацию слесарь по ремонту автомобилей 6 разряда – 2 человека, 5 разряда – 5 человек, 5 человек имеют 4 квалификационный разряд.
Кроме того, на предприятии есть аккумуляторщик 4 разряда и токарь 5 разряда.
Рисунок 1.5 – Штатная структура АТП
В настоящее время для ремонта и обслуживания техники используется устаревшие оборудование и инструменты, выработавшие свой ресурс и уже не отвечающие современным нормам. Перечень имеющегося оборудования представлен в таблице 1.5
Таблица 1.5 – Перечень оборудования
Наименование оборудования, подразделения
Модель, тип
Количество
Год выпуска
Список литературы
Список литературы
1. Ананьин А.Д., Михлин В.М., Габитов И.И. и др. Диагностика и техническое обслуживание машин Учебник для студентов высш. учеб. заведений – М.:, Академия, 2008. – 432 с
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора – машиностроителя: В 3 т. Т 3. – 8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение. 2001. – 864 с.
3. Аринин И. Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебное пособие – М: Феникс, 2007. – 328 с.
4. Биргер И.А. Расчёт на прочность деталей машин: Справочник/ И.А. Бригер, Б.Ф. Шорр, Г.Б. Иоселевич. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1993. – 640 с.
5. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.: Академия 2004. – 288с.
6. Выпускная квалификационная работа: экономические аспекты выполнения дипломных работ методические указания для студентов специальности 190601.65 – “Автомобили и автомобильное хозяйство” / Сост.: Сучков А.В., Андреева Г.Я.; Крылов С.Г. НовГУ имени Ярослава Мудрого. – Великий Новгород, 2010 г. – 29 с
7. ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
8. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. – М.: Издательство стандартов, 1980. – 18 с.
9. ГОСТ 12.1.005-88. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. – М.: Издательство стандартов, 1988 – 24 с
10. ГОСТ 12.1.012-90: Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования. – М.: Издательство стандартов, 1991. – 32 с.
11. ГОСТ 6540-68 Гидроцилиндры и пневмоцилиндры. Ряды основных параметров – М.: Издательство стандартов, 1991. – 7 с.
12. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
13. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / Кисуленко Б.В. и др. – М.: Финпол, 2004. – 667 с.
14. Ковалев В.П. Противопожарные мероприятия на предприятии: Организация и проведение: Производственно-практическое пособие. – М.: Альфа-Пресс, 2008. – 336 с.
15. Колганов И.М., Филиппов В.В. Проектирование приспособлений, прочностные расчеты, расчет точности сборки: Учебное пособие. – Ульяновск: УлГТУ, 2000. – 99 с.
16. Конспект лекций / Авт.-сост.: А. Н. Чадин; НовГУ им. Ярослава Мудрого. – Великий Новгород, 2010. – 201 с
17. Луканин В.Н., Трофимов Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов – М.: Высшая школа, 2001. – 273 с.
18. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
19. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 . – М.:НЦЭНАС, 2004 . – 168с.
20. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. – М.:Транспорт,1993. – 271 с.
21. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
22. Павлова Е.И. Экология транспорта Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2000. – 248 с.
23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.трансп.РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
24. Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» – М: Минтранс РФ, 2008 – 82 с.
25. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
26. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов – М.: ДЕАН, 2008 – 30 с.
27. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 448 с.
28. СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95* – М.: ОАО Центр проектной продукции в строительстве, 2011. – 76 с.
29. СП 12.13130.2009. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности – М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2009 – 30 с.
30. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для НПОПАТ, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
31. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
32. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 413 с.
33. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
34. Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
35. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. – М.: ИД «Форум», 2010. – 240 с.
36. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 431 с.
37. Экономика автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов / под ред. Г. А. Кононовой. – М.: Академия, 2005. – 320 с.
38. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / А.И. Ягодкин. – М.: ИЦ Академия, 2006. – 400 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.007