Модернизация электрооборудования грузопассажирского лифта для жилых домов, грузоподъёмностью 630 кг.

-
...

Содержание
Введение 4
1. Основные технические требования при проектировании, установке и эксплуатации лифтов 9
2. Выбор рода тока и типа электропривода 13
3. Модернизация главного привода лифта 16
3.1 Обоснование необходимости модернизации 16
3.2. Расчет статических сил 17
3.3. Определяем время движения кабины 19
3.4 Определяем расчетную продолжительность включения двигателя 20
3.5 Определяем максимальный и пусковой моменты двигателя 20
3.6. Определение моментов инерции 21
3.7 Построение тахограммы движения лифта 25
3.8 Построение нагрузочной диаграммы двигателя 25
3.9 Выбор двигателя 30
3.10 Построение тахограммы 32
3.11 Определение моментов инерции 33
3.12 Построение нагрузочной диаграммы двигателя 37
3.13 Проверка двигателя по пуску и по нагреву 43
4. Охрана труда 44
4.1 Техника безопасности при монтаже и обслуживании лифта 44
4.2 Требования к обслуживающему персоналу в электроустановках до 1000 В и выше 1000В 47
5. Экономическое обоснование 49
5.1 Расчет и сопоставление капитальных затрат 49
5.1.1 Расчет капитальных затрат до модернизации электропривода 49
5.1.2 Расчет капитальных затрат после модернизации электропривода 51
5.2 Расчет и сопоставление эксплуатационных расходов 53
5.2.1 Расчет эксплуатационных расходов до модернизации электропривода 53
5.2.2 Расчет эксплуатационных расходов после модернизации электропривода 56
5.3 Расчет срока окупаемости дополнительных капитальных вложений 58
Список литературы 60

Введение
Лифт — (от англ. lift поднимать) стационарный подъёмник обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим, установленным в шахте. К началу XX века электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920-х годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас. В России лифтостроение начало развиваться лишь после революции 1917 года, когда наряду с грузовыми и пассажирскими лифтами общего назначения стали изготовляться лифты специальных типов.
После Великой Отечественной войны, то есть в конце 1940-х годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955—56 годах ВН ИИПТМАШ совместно с трестом «Союз Лифт» создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг. Наибольшее развитие отечественное лифтостроение получило в 1963 году, когда было организовано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам.
ЦПКБ по лифтам в 1966—67 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990-х годов появились лифты, принцип действия которых основан на микросхемах и микроэлектронике. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.
Классификация лифтов
По назначению
• Пассажирские лифты. Для перевозки людей. Также допускается перевозка грузов, если общая масса пассажиров с грузом не превысит грузоподъёмности лифта.
• Больничные. Для транспортировки больных, в том числе на больничных транспортных средствах (каталках, инвалидных колясках) с сопровождающим персоналом (как правило лифтёром).
• Грузопассажирские. Для транспортировки людей и грузов.
• Грузовые. Для транспортировки грузов, материалов и оборудования.
• Грузовые с проводником. Для транспортировки грузов и сопровождающих их лиц.
• Грузовые без проводника. Для транспортировки только грузов. Оборудуются наружным управлением, перемещение людей в этих лифтах не допускается.
• Грузовые малые. Используются как правило в ресторанах и кафе (для подъёма продуктов питания), библиотеках, складах и т. д. Грузоподъёмность, как правило, от 5 до 300 кг. Подъём людей на них категорически запрещён.
По конструкции
• Выжимные. У таких лифтов над шахтой нет машинного помещения, а кабина приводится в движение снизу.
• Грузовые с монорельсом, встроенным в кабину.
• Грузовые (малые магазинные).
• Инвалидные платформы. Предназначены для перемещения людей с ограниченными физическими способностями в коттеджах, административных и общественных зданиях.
• Пневмолифты. Работают за счёт воздуха, который выкачивается внутри цилиндра в секции выше кабины, последняя начинает подниматься под действием атмосферного давления снизу кабины. Подъём осуществляется за счёт разницы в давлении снизу и сверху кабины.
• Гидравлические. С использованием гидропривода.
• Коттеджные. Кабина таких лифтов обычно приводится в действие телескопическим подъемником.
• Строительные подъёмники. Предназначены для подъёма и подачи различных грузов внутрь проёмов зданий или на крышу.
• Ножницевидные подъёмники. Фиксированное подъёмное устройство, предназначенное для вертикального перемещения предметов с одного уровня на другой. Часто в таких подъемниках используется гидропривод.
• Системы парковки автомобилей.
• Панорамные. Не имеют собственных лифтовых шахт.
По конструкции привода
• С электрическим приводом:
• С барабанными лебёдками. Имеют жёсткое соединения кабины и противовеса с барабаном.
• Лебёдки с канатоведущим шкивом. Не имеют жёсткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом.
• C гидравлическим приводом.
• С пневматическим приводом.
• По конструкции привода различают лебёдки с редукторным и безредукторным приводом. Лебёдки с редукторным приводом применяют на лифтах с небольшими скоростями, безредукторные лебёдки применяют, наоборот, на лифтах с большими скоростями.
Устройство
С электрическим приводом
• Средства подвески кабины и противовеса. Представлены стальными проволочными канатами.
• Лебёдка. Является силовой установкой.
• Кабина. Перевозит пассажиров и/или другие грузы.
• Противовес. Уравновешивает силу тяжести массы кабины и часть массы номинального груза.
• Шахта лифта. Полностью или частично огороженное место, простирающееся от пола приямка до перекрытия. В ней двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.
• Ловитель. Механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Тормозное действие ловителя инициируется ограничителем скорости, обычно расположенным в машинном помещении.
• Буфера. Устройства плавного замедления кабины за пределами нижнего расчётного положения кабины или противовеса. Могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа, в зависимости от номинальной скорости. Предназначены для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса.
• Электрические устройства. Включают электрические устройства безопасности и освещения.
• Станция управления лифтом.
С гидравлическим приводом
Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего грузовые лифты и лифты для малоэтажных зданий. Гидравлический привод позволяет поднимать большие грузы, однако скорость и высота таких лифтов ограничена. Принцип действия гидравлического лифта таков: гидравлический насос нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло. Давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине.
Производители лифтов
На мировом рынке основными производителями являются компании OTIS, SCHINDLER, KONE и THYSSEN. За ними следует концерн MITSUBISHI. Эти же фирмы представлены в России. Кроме того, на отечественном рынке расширяют свои позиции такие фирмы, как BKG, SODIMAS, LODIGE.
Среди отечественных производителей лифтов выделяются три основных предприятия: Карачаровский механический завод (КМЗ), Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ) и Могилевский лифтостроительный завод (МЛЗ). Стоит упомянуть также Самаркандский лифтостроительный завод, «Сибирский лифт» (г. Омск), Уральский лифтостроительный завод.
Потребители лифтов - Таблица 1
Область /город Количество лифтов % от общего кол-ва в РФ
г.Москва 83132 27,21
г.Санкт-Петербург 29102 9,53
Московская 18771 6,14
Свердловская 9095 2,98
Самарская 9073 2,97
Республика Татарстан 7927 2,59
Нижегородская 7405 2,42
Челябинская 6785 2,22
Республика Башкортостан 6645 2,18
Красноярский край 6081 1,99

960
84,5
0,8
12,4
55
2
5,8
---
0,048
68,5
Степень защиты IP54, класс нагревостойкости изоляции «F» , 2р=6; n = 1000 об/мин
3.10 Построение тахограммы
Для того чтобы движение лифта было комфортным для пассажиров, и для снижения динамических моментов, время на участках разгона и замедления нужно увеличить.
tуст. = 1,5 с, время установившейся работы зависит от расположения шунтов.
tп. = 1,5 с, время пуска двигателя программируется в ПЧ;
tпер = 0,8 с, время перехода программируется в ПЧ;
tт.м. = 0,08 с, время торможения на малой скорости зависит от времени наложения тормоза, расположения шунтов и от ПЧ;
tм. = 0,6 с, время движения на малой скорости зависит от расположения шунтов;
Определяем частоту выходного напряжения от ПЧ для большой скорости вращения по формуле 3.31
(3.31)
где f1 – частота напряжения, требуемого для вращения вала двигателя с частотой 882 об/мин, Гц;
nрасч. – расчетная частота вращения вала двигателя, об/мин;
fсети – частота сети, 50 Гц;
nном. – номинальная частота вращения вала двигателя, об/мин;
Определяем частоту выходного напряжения от ПЧ для большой скорости вращения по формуле 3.32
(3.32)
где f2 – частота напряжения, требуемого для вращения вала двигателя с частотой 192 об/мин, Гц;
nмал. –частота вращения вала двигателя на малой скорости, об/мин;
fсети – частота сети, 50 Гц;
nном. – номинальная частота вращения вала двигателя, об/мин;
С применением ПЧ номинальная скорость лифта равна 1 м/с, а при движении на малой скорости 0,22 м/с. Так же ПЧ обеспечивает плавные переходы скорости.
Для построения тахограммы используем ранее полученные времена.
Рисунок 5 - Тахограмма лифта с использованием ПЧ и односкоростного АД.
3.11 Определение моментов инерции
Определяем угловую скорость двигателя по формуле
Wдв = nрасч. /9,55 ,
где nрасч. – количество оборотов двигателя, об/мин;
Wдв = 882 /9,55 = 92,4 рад/с;
Определяем момент инерции при пуске и номинальной загрузке кабины по формуле 3.33
(3.33)
где JΣ1–момент инерции при номинальной загрузке кабины, кгм²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m1 – масса загруженной кабины на остановках, н;
Vк – скорость движения кабины, м/с;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад.
JΣ 1 = 0,048 + 454,4 × (1 / 92,4) ² = 0,1 кгм²;
Определяем момент инерции при пуске пустой кабины по формуле 3.34
, (3.34)
где JΣ2 –момент инерции при пустой кабине, кгм²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m2 – масса пустой кабины на остановках, н;
Vк – скорость движения кабины, м/с;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад.
JΣ 2 = 0,048 + 196,7 × (1 / 92,4) ² = 0,07 кгм²;
Определяем момент инерции при переходе с большой скорости на малую при полной загрузке кабины по формуле 3.35
, (3.35)
где JΣпер.–момент инерции при переходе и номинальной загрузке кабины, кгм²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m1 – масса загруженной кабины на остановках, н;
Vк – скорость движения кабины, м/с;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад/с;
Vм – малая скорость движения кабины, м/с;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
JΣпер. = 0,048 + 454,4 × ((1-0,22) / (92,4-20,1)) ² = 0,1 кгм²;
Определяем момент инерции при переходе с большой скорости на малую при пустой кабине по формуле 3.36
, (3.36)
где JΣпер.п.–момент инерции при переходе пустой кабины, кгм²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m2 – масса пустой кабины на остановках, н;
Vк – скорость движения кабины, м/с;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад/с;
Vм – малая скорость движения кабины, м/с;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
JΣпер.п = 0,048 + 196,7 × ((1-0,22) / (92,4-20,1)) ² = 0,07 кгм²;
Определяем момент инерции на малой скорости и полной загрузке кабины по формуле 3.37
, (3.37)
где JΣ1м –момент инерции на малой скорости и полной загрузке кабины, кг*м²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m1 – масса загруженной кабины на остановках, н;
Vм – малая скорость движения кабины, м/с;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
JΣм= 0,048 + 454,4 × (0,22 / 20,1) ² = 0,1 кгм²;
Определяем момент инерции на малой скорости при пустой кабине по формуле 3.38
, (3.38)
где JΣ1м.п. –момент инерции на малой скорости при пустой кабины, кгм²;
Jдв – момент инерции двигателя, кгм²;
m2 – масса загруженной кабины на остановках, н;
Vм – малая скорость движения кабины, м/с;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
JΣм.п.= 0,048 + 196,7 (0,22 / 20,1) ² = 0,07 кгм²;
3.12 Построение нагрузочной диаграммы двигателя
Для построения нагрузочной диаграммы двигателя определим динамические моменты на участках:
1. Пуск;
2. Переход с большей скорости на меньшую;
3. Торможение на малой скорости;
Определяем динамический момент при пуске загруженной кабины по формуле 3.39
Мдин. п.= (JΣ1* Wдв )/tп, (3.39)
где Мдин. п. – динамический момент при пуске, нм;
JΣ1– момент инерции при номинальной загрузке кабины, кгм²;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад/с;
tп – время пуска двигателя, с;
Мдин. п. = (0,1×92,4)/1,5= 6,16 нм;
Определяем динамический момент при пуске пустой кабины по формуле 3.40
Мдин. п.’= (JΣ2× Wдв )/tп, (3.40)
где Мдин. п.’ – динамический момент при пуске, нм;
JΣ2– момент инерции при номинальной загрузке кабины, кгм²;
Wдв – угловая скорость двигателя, рад/с;
tп – время пуска двигателя, с;
Мдин. п.’ = (0,07×92,4)/1,5= 4,3 нм;
Определяем динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую загруженной кабины по формуле 3.41
Мдин.пер.= ( - JΣпер× Wдв )/tпер, (3.41)
где Мдин.пер. – динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую загруженной кабины, н*м;
JΣпер– момент инерции при переходе с большей скорости на меньшую, кг*м²;
Wдв. пер. – угловая скорость двигателя , рад/с;
tпер – время перехода с большей скорости на меньшую, с;
Мдин.пер. = (-0,1×72,3)/0,8 = - 9 нм;
Определяем динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую пустой кабины по формуле 3.42
Мдин.пер.’= ( - JΣпер.п. × Wдв )/tпер, (3.42)
где Мдин.пер.’ – динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую загруженной кабины, н*м;
JΣпер.п.– момент инерции при переходе с большей скорости на меньшую пустой кабины, кгм²;
Wдв. пер. – угловая скорость двигателя , рад/с;
tпер – время перехода с большей скорости на меньшую, с;
Мдин.пер.’ = (-0,07×72,3)/0,8 = - 6,3 нм;
Определяем динамический момент при торможении на малой скорости загруженной кабины по формуле 3.43
Мдин.т.= ( - JΣм × Wм )/tпер, (3.43)
где Мдин.т. – динамический момент при торможении, нм;
JΣм– момент инерции при переходе с большей скорости на меньшую загруженной кабины, кг×м²;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
tт .м. – время торможения, с;
Мдин.т. = (-0,1×20,1)/0,08 = -25 нм;
Определяем динамический момент при торможении на малой скорости пустой кабины по формуле 3.44
Мдин.т.’= ( - JΣм.п.* Wм )/tпер (3.44)
где Мдин.т.’ – динамический момент при торможении, нм;
JΣм.п.– момент инерции при переходе с большей скорости на меньшую пустой кабины, кгм²;
Wм – малая угловая скорость двигателя, рад/с;
tт .м. – время торможения, с;
Мдин.т.’ = (-0,07×20,1)/0,08 = -17,6 нм;
Теперь определяем моменты двигателя на этих участках в двух случаях:
1. Когда кабина загружена полностью и движется вверх;
2. Когда кабина пустая и движется вниз;
Определяем момент на валу двигателя при подъеме загруженной кабины:
1. при пуске
М1=Мст1+ Мдин. п., (3.45)
где М1 – момент на валу двигателя при пуске и полностью загруженной кабине, нм;
Мдин. п. – динамический момент при пуске, нм;
Мст1 – статический момент на валу двигателя, нм;
М1= 64,3 + 6,16 = 70,5 нм
2. при переходе с большей скорости на меньшую
М2=Мст1+ Мдин.пер. (3.46)
где М2 – момент на валу двигателя при переходе с большей скорости на меньшую, нм;
Мдин.пер. – динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую, нм;
Мст1 – статический момент на валу двигателя, нм;
М2= 64,3 - 9 = 55,3 нм
3. при торможении на малой скорости
М3=Мст1+ Мдин.т., (3.47)
где М3 – момент на валу двигателя при торможении на малой скорости, нм;
Мдин.т. – динамический момент при торможении на малой скорости, нм;
Мст1 – статический момент на валу двигателя, нм;
М3= 64,3 - 25 = 39,3 нм
Определяем момент на валу двигателя при спуске пустой кабины:
1. при пуске
М1’=Мст2+ Мдин. п.’ (3.48)
где М1’ – момент на валу двигателя при пуске пустой кабины, нм;
Мдин. п.’ – динамический момент при пуске, нм;
Мст2 – статический момент на валу двигателя, нм;
М1’= 28 + 4,3 = 32,3 нм
2. при переходе с большей скорости на меньшую
М2’=Мст2+ Мдин.пер.’ (3.49)
где М2’ – момент на валу двигателя при переходе с большей скорости на меньшую, н*м;
Мдин.пер.’ – динамический момент при переходе с большей скорости на меньшую, нм;
Мст2 – статический момент на валу двигателя, нм;
М2’= 28 – 6,3 = 21,7 нм
3. при торможении на малой скорости
М3’=Мст2+ Мдин.т.’ (3.50)
где М3’ – момент на валу двигателя при торможении на малой скорости, нм;
Мдин.т.’ – динамический момент при торможении на малой скорости, нм;
М3’= 28 - 17,6 = 10,4 нм
Теперь можно построить нагрузочные диаграммы работы двигателя лифта при подъеме загруженной кабины (рисунок 6) и при спуске пустой кабины (рисунок 7). Для этого используем ранее полученные моменты и времена.
Рисунок 6.- Нагрузочная диаграмма работы двигателя при подъеме загруженной кабины и тахограмма ее движения.
Рисунок 7 - Нагрузочная диаграмма работы двигателя при спуске пустой кабины и тахограмма ее движения.
3.13 Проверка двигателя по пуску и по нагреву
Условие выбора двигателя по пуску
М1 ≤Mмакс (3.51)
где М1– максимальный момент, возникающий на валу двигателя при пуске,
Mмакс – максимальный момент двигателя, нм;
70,5 < 110
Двигатель проверку по пуску прошел. Теперь проверяем двигатель по нагреву.
Условие выбора двигателя по нагреву
Мэкв’ < Mном
Мэкв’=
Мэкв’=49,9 × 0,89 = 44, 84 нм
44,84 < 55
Двигатель проверку по нагреву прошел.
4. Охрана труда
4.1 Техника безопасности при монтаже и обслуживании лифта
При производстве работ по монтажу лифтов и канатных дорог необходимо выполнять требования правил по технике безопасности, изложенные в СНиП 111-4-80 «Техника безопасности в строительстве»; «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»; «Правилах технической экс­плуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ); «Правилах тех­ники безопасности при эксплуатации электроустановок потребите­лей» (ПТБ); «Инструкции по технике безопасности при монтаже лифтов и канатных дорог» ВСН 33-74/ММСС СССР, «Инструкции по монтажу лифтов» ВСН 210-80/ММСС СССР; проектах производ­ства работ и технологических записках.
Знание СНиП, правил и инструкций по технике безопасности обязательно для всех работников монтажных организаций, выпол­няющих монтаж лифтов и канатных дорог.
К монтажу лифтов и канатных дорог допускаются рабочие не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, а также обучение и инструктаж по безопасным методам труда в со­ответствии с ГОСТ 12.0.004—79. Каждый вновь принятый рабочий должен пройти вводный инструктаж, а при направлении на объект производства работ — инструктаж на рабочем месте.
Проведение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте оформляется в соответствующем журнале.
Монтажные работы разрешается вести при наличии утвержден­ных в установленном порядке инструкции по монтажу или проекту производства работ (технологической записки).
При монтаже лифтов на рабочем месте дол­жны находиться не менее двух монтажников на строительной площадкё
Все работающие и находящиеся должны носить защитные каски.
До начала монтажа руководитель работ должен проверить на­личие и состояние лесов, подмостей и ограждений, наличие у рабо­чих защитных средств, исправного инструмента и необходимой ос­настки, освещенность рабочих мест, наличие предупредительных табличек и плакатов, надежность звуковой, световой или радио­телефонной связи.
При работе на территории действующих предприятий руково­дитель монтажных работ совместно с администрацией предприятия и генеральным подрядчиком обязан разработать мероприятия, обе­спечивающие безопасное производство работ, и оформить акт-допуск по форме, указанной в прил. 3 к СНиП 111-4-80.
При наличии работ с повышенной опасностью руководитель монтажных работ оформляет и выдает бригаде наряд-допуск на производство работ. Форма наряда-допуска на работы с повышен­ной опасностью приведена в прил. 4 к СНиП 111-4-80. Перечень работ, на которые необходимо выдавать наряд-допуск, должен быть утвержден главным инженером монтажной организации.
До начала монтажа лифта руководитель работ должен принять по акту леса (подмости) и ограждения двер­ных проемов шахты.
Рабочие и инженерно-технические работники должны иметь квалификационную группу по технике безопасности (электробез­опасности) : рабочие — не ниже третьей, инженерно-технические работники — не ниже четвертой.
Запрещается производить работы, находить на крыше здания при скорости ветра 15 м/с и более, при отсутствии ограждения, а также при гололеде, грозе, сильном снегопаде или тумане, исклю­чающих видимость в пределах фронта работ.
Работу с крыши кабины разрешается производить только в случаях, если башмаки кабины заведены в направляющие, кабина установлена на опорные балки и посажена на ловители или когда противовес и кабина подвешены на несущие канаты, груз противо­веса полностью загружен и закреплен, отрегулированы и опробо­ваны ловители и ограничитель скорости.
Движение на крыше кабины разрешается на скорости, не пре­вышающей 0,71 м/с при односкоростном приводе только вниз и на скорости ревизии не более 0,36 м/с вверх и вниз.
Пуск кабины на скорости ревизии должен осуществляться только от кнопочного поста, расположенного на крыше кабины и подключенного через подвесной кабель и электропроводку по шахте к станции управления.
При движении кабины все двери шахты должны быть закрыты.
Работа в шахте под кабиной разрешается при условии, что ка­бина установлена на опорных балках и посажена на ловители или противовес и кабина подвешены на несущие канаты, полностью за­гружены и закреплены грузы противовеса, канаты зажаты струбци­ной на канатоведущем шкиве и отключено вводное устройство в машинном помещении.
Передвижение кабины с номинальной скоростью разрешается производить от кнопочных аппаратов только после задействования всех блокировочных цепей и защитных устройств.
До начала наладочных работ все части оборудования лифта должны быть заземлены.
При монтаже и наладке лифта на посадочных этажах и на двери машинного (блочного) помещения должны быть вывешены предупредительные плакаты.
При монтаже лифтов запрещается:
работать при открытых дверных проемах;
оставлять открытыми двери шахты;
производить работы с каркаса или крыши кабины при ее движении;
находиться на крыше кабины более двух монтажников;
перевозить в кабине лиц, не связанных с монтажом;
шунтировать (выводить из действия) при движении кабины на номи­нальной скорости предохранительные и блокировочные устройства;
спускаться или подниматься в шахте по канатам, направляющим и за­кладным деталям;
перегружать подмости оборудованием, материалами и т. п.; пользоваться переносными светильниками напряжением свыше 42В;
подключать инструмент к контактам, находящимся под напряжением
совмещать работы в шахте с работами смежных организаций; использовать нештатный кабель для подключения кнопочного поста к станции управления для движения на скорости ревизии; оставлять лифт подключенным к сети после прекращения работы на объекте.
4.2 Требования к обслуживающему персоналу в электроустановках до 1000 В и выше 1000В
По условиям электробезопасности электроустановки разделяются на электроустановки напряжением до 1000 В включитель­но и электроустановки напряжением выше 1000В.
Электротехнический персонал, обслуживающий электроуста­новки, должен ясно представлять технологические особенности своего предприятия и его значение для народного хозяйства, все­мерно укреплять и строго соблюдать государственную трудовую и технологическую дисциплину, знать и выполнять ПТЭ и ПТБ, пра­вила техники безопасности, инструкции и другие директивные ма­териалы.
До назначения на самостоятельную работу или при переводе на другую работу, связанную с обслуживанием электроустановок, а также при перерыве в работе свыше 6 месяцев, персонал обязан пройти производственное обучение на рабочем месте под руковод­ством опытного работника из числа электротехнического персона­ла и под контролем административно-технического лица, ответст­венного за эксплуатацию данной установки.
Обучаемым может производить оперативные переключения, осмотры и другие работы в электроустановке только с разрешения и под надзором обучающего.
По окончании сроков обучения обучаемый должен пройти в специальной комиссии проверку знаний по Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей, правилам техники безопасности, инструкциям и техминимуму по обслуживанию обо­рудования.
После проверки знаний каждый работник оперативного и оперативно-ремонтного персонала должен пройти стажирование, продолжительностью, установленной предприятием, под руковод­ством опытного работника, лишь после этого он может быть допу­щен к самостоятельной оперативной работе.
5. Экономическое обоснование
5.1 Расчет и сопоставление капитальных затрат
5.1.1 Расчет капитальных затрат до модернизации электропривода
Составим смету- спецификацию на основное электрооборудование. Она представлена в таблице 4.
Таблица 4 - Смета–спецификация на электрооборудование.
Обозначение
Тип
Наименование
Технические
данные
Кол-во
Цена за ед., руб.
Общая стоимость,
руб.
М1
5AH200S6/24
Двигатель главного привода
n=920/210 об/мин
P=5,6/1,3 кВт
До 180 пусков/час
КПД=83%
1
38000
38000
ШОК5906
ШОК5906
Шкаф управления лифтом
Используется вместе с блоком
ЯОК9501УХЛ4
1
20000
20000
ЯОК9501УХЛ4
ЯОК9501УХЛ4
Блок парного управления лифтами
Один на два шкафа управления
1
10000
10000
ЭмТ
КМТД-100
Эл. м. тормоз
Мт = 40 Нм, Dшк = 160 мм, m = 11 кг
1
3000
3000
ИТОГО:
71000
Суммарные капитальные затраты определяются по формуле 5.1
∑К1с = Ко + Ктр + Км , (5.1)
где ∑К1с – суммарные капитальные затраты до модернизации, руб;
Ко – стоимость основного оборудования, руб;
Ктр – транспортные расходы (3% от стоимости основного оборудования), руб;
Км – стоимость монтажа и наладки оборудования ( 7% от основного оборудования ), руб;
∑К1с = 71000 + 2130 + 4970 = 78100 руб.
5.1.2 Расчет капитальных затрат после модернизации электропривода
Составим смету - спецификацию на основное электрооборудование. Она представлена в таблице 5.
Таблица 5 - Смета–спецификация на электрооборудование.
Обозначение
Тип
Наименование
Технические
данные
Кол-во
Цена за ед., руб.
Общая стоимость,
руб.
М1
АИРМ132S6
Двигатель главного привода
n=960 об/мин
P=5,5 кВт
КПД=84,5%
1
7265
7265
R
VW3-A58735
Тормозной модуль
Pn=96 Вт, R=60 Ом;
2
2700
5400
ПЧ
ATV58HU
90N4S309
Преобразователь частоты.
P=5,5 кВт
КПД=96%
1
30000
30000
КП
ПМЛ-2110
Пускатель
Iном = 25 А
Uном =0,6 кВ
1
360
360
КМ,КБ,КВ,
КН
РЕП-20с
реле промеж
уточное