Машиностроение в Республике Татарстан

Оглавление
Введение 3
1. Актуальность проблем машиностроительного комплекса Республики Татарстан 5
2. Анализ состояния отрасли машиностроения в Республике Татарстан 8
3. Развитие машиностроительного комплекса Республики Татарстан 11
3.1 Авиастроение 12
3.2 Автомобилестроение 12
3.3 Автокомпоненты 13
3.4 Специальное машиностроение 13
3.5 Нефтяное машиностроение 13
3.6 Сельскохозяйственное машиностроение, спецтехника 13
Заключение 15
Список литературы 16
 

Основными направлениями развития машиностроительного комплекса должны быть авиастроение, автомобилестроение, автокомпоненты, специальное, нефтяное и сельскохозяйственное машиностроение.3.1 АвиастроениеВложения финансовых средств в создание современной вертолетной техники, которая пользуется большим спросом на сегодняшний день, в техническое перевооружение и реконструкцию предприятия обеспечивают его возможности по увеличению объемов производства выпускаемой продукции, в том числе за счет подписания контрактов на поставки новых вертолетов, стабильный рост получаемых доходов посредством увеличения количества продаж выпускаемой продукции, что, в конечном итоге, дает возможность достигать основную цель – прибыльности основой производственной деятельности.3.2АвтомобилестроениеАвтомобилестроение, являясь ведущей отраслью машиностроения, которая влияет на совокупные процессы экономического и социального развития Республики Татарстан и Российской Федерации в целом и должна оставаться таковой. Максимизация конкурентоспособности автомобильной техники должно достигаться посредством проведения институциональных преобразований, максимального развития производства высокотехнологичных автомобильных запасных частей и материалов, использования государственных стандартов, которые будут отвечатьтребованиям международных норм и правил, совершенствования научно-технической и кадровой базы.3.3 АвтокомпонентыВсе большее значение для загрузки производственных мощностей машиностроительных предприятий играет и внутриреспубликанская кооперация по созданию компонентов и запасных частей для автомобилестроения. Работа такого рода приобретает еще большую актуальность за счет реализации компанией «СОЛЛЕРС» крупномасштабного проекта по созданию на территории Республики Татарстан сборочного производства по выпуску легковых автомобилей и парка поставщиков автокомпонентови запасных частей.3.4 Специальное машиностроениеНа сегодняшний день в Республике Татарстан находятся 13 крупных и средних предприятий и 20 НИИ и КБ, которые входят в состав оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации. Общая численность занятых на них составляет более 43 тысяч человек. Предприятия оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан относятся к различным малым отраслям промышленности – авиастроению, вертолетостроению, судостроению, двигателестроению, производству энергетического, газового, радиоэлектронного и оптоэлектронного оборудования, систем управления, боеприпасов и их компонентов, обычного вооружения, бытовых, торговых и медицинских холодильников и морозильников, инструментальному производству3.5 Нефтяное машиностроениеНефтегазовый комплекс является одним их важнейших потребителей продукции машиностроения. На сегодняшний день реалии таковы, что важнейшим сегментом российской экономики была и будет на ближайшие годы добыча и переработка нефти и газа, включая процесс их поставки на внутренний рынок, в страны ближнего и дальнего зарубежья. А значит, многие машиностроительные заводы должны вести настойчивую работу по налаживанию долгосрочных контактов с нефтяниками и газовиками.3.6 Сельскохозяйственное машиностроение, спецтехникаНе менее важным на сегодняшний день для экономики Республики Татарстан направлением является развитие сельскохозяйственного машиностроения. Руководством для действий является Стратегия сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 года, которая была разработана «Росагромаш». Ситуацию в отрасли на данный момент нельзя охарактеризовать, как однозначно положительную. Сельскохозяйственное машиностроение на треть отстает по объему производства от докризисного уровня, и текущий рост производства в большой степени обусловлен фактором низкой базы, а также сборкой и применением иностранной техники. Хорошим стимуляторам роста для данной отрасли могла бы стать утилизационная программа, аналогичная той, которая была проведена в легковом автомобилестроении.ЗаключениеВ заключении можно сказать, что анализ современного состояния машиностроительного комплекса Республики Татарстан дает основания говорить, что, несмотря на некоторые наметившиеся положительные тенденции в последнее время, существующие проблемы в комплексе пока не устранены. Большинство предприятий машиностроительства вынуждены вести существование в выживающем режиме. Из-за этогочасть промышленных предприятий Республики Татарстан до сих пор имеют структуру производства и применяют технологии, которые были внедрены еще в советское время и рассчитанные на деятельность в реалиях плановой экономики. Более того, стоит отметить, что происходит обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (так называемый спазм ликвидности), что ко всему прочемусказывается на их кредитной и инвестиционной привлекательности. Стало быть, существует необходимость переориентации республиканского машиностроительного комплекса на интенсивный, опережающий путь развития, что подразумевает необходимость оперативного принятия решений по комплексу накопившихся взаимосвязанных и взаимообусловленных проблем в различных областях.Список литературы1. Программа машиностроительного комплекса Республики Татарстан на 2012-2014 годы, 140 с.2. Экономика Татарстана, электронный ресурс: https://ru.wikipedia.org/wiki/ Экономика_Татарстана.3. Салихова Х. М., Справочник инвестора, Казань, 2008 г.