Содержание Транспортной стратегии Российской Федерации

Содержание
Введение…………………………………………………………………………...3
1. Оценка современного состояния транспортной системы Российской Федерации 5
2. Анализ Транспортной стратегии Российской Федерации 10
Заключение 22
Список использованной литературы 25
Приложения 26

В стратегии выделено, что устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием экономического роста России, повышения качества жизни населения, интеграции в международную экономику. Развитие транспортной инфраструктуры является одним из ключевых направлений развития экономики страны. Это отвечает не только стратегическим интересам России, но и ее производственному потенциалу.Рост экспорта транспортных услуг в России, исходя из принятой стратегии, будет осуществляться на основе реализации комплекса крупных инфраструктурных проектов с использованием механизмов государственно-частного партнерства и мероприятий инновационного характера.Приоритетами развития транспортного комплекса страны является создание современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит в направлениях север – юг и запад – восток путем создания на территории страны развитой транспортной инфраструктуры, а также современных логистических центров, которые позволят связать российские регионы не только с крупными российскими, но и зарубежными промышленными и транспортными центрами.Получат широкое внедрение и использование спутниковые навигационные технологии ГЛОНАСС в интересах навигационно-связного обеспечения транспортного комплекса и повышения уровня транспортной безопасности. Для обеспечения интеграции в мировое транспортное пространство и реализации транзитного потенциала страны будут выполнены ключевые мероприятия по реализации конкурентного потенциала России в сфере транзита и экспорта транспортных услуг. Таким образом, достижение цели обновленной Транспортной стратегии обеспечит потребностей инновационного социально ориентированного развития Российской Федерации, поскольку транспорт станет основным генератором развития страны в ближайшем будущем.Для реализации Транспортной стратегии требует корректировки законодательно-правовая база. Должна быть определенная логика в определении приоритетов в законотворчестве. С другой стороны, любые заявленные механизмы могут остаться на уровне лозунгов, если правоприменительная практика в России будет оставаться на таком же низком уровне, как сейчас. На сегодняшний день российская законодательная база в транспортном секторе не отвечает международным стандартам. Например, доставка контейнеров, - когда нет единой грузовой накладной. Законодатели говорят про закон о транзите, который все разрабатывают, но так его и нет.Необходима адаптация к российским условиям зарубежной нормативной базы Европы, а также Японии, Китая.Роль частного бизнеса, в развитии транспортной инфраструктуры исходя из стратегии должна быть большей. Однако участие малого бизнеса, по нашему мнению, осложняется тем, что срок окупаемости таких проектов от 50 лет и выше. Бизнес на такое решение может пойти только при условии, если есть выгода, сопряженная с такими инвестициями. Например, если дорога строится для освоения конкретного шельфа или источника природных ресурсов, тогда частный бизнес дорогу финансировать будет. Государство не может дать компаниям твердых гарантий, поэтому они не решаются вкладывать деньги в дорогостоящие транспортные проекты.Частный сектор будет вкладываться только в те проекты, где можно просчитать, через сколько времени я сумею окупиться. Потому что государство зачастую вкладывает деньги в те проекты, которые, как известно, окупятся только через 100 лет. Они учитывают социальный фактор и еще ряд других факторов. Но это – государство. Если частнику сказать, что через 100 лет ты окупишься, то он даже разговаривать не будет. Проблема заключается в том, что частный инвестор не мотивирован для участия втакого рода проектах. Он должен быть мотивирован хотя бы правом собственности. Потому что в соответствии с Бюджетным кодексом, если в транспортную отрасль был инвестирован хотя бы один бюджетный рубль, то это уже не отчуждаемо в пользу частного инвестора. Таким образом, если будут создаваться условия выгодности для бизнеса, только тогда он будет участвовать в реализации данной стратегии. Нужно создавать новые институты – фонды, корпорации, программы и иные государственные структуры, имеющие целью конкретную поддержку развития тех или иных крупных транспортных проектов, либо промышленно- транспортных проектов в рамках данной стратегии. Это могло бы являться гарантией для инвесторов.Список использованной литературыПостановление Правительства РФ «О Федеральной целевой программе ''Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы) '' от 05.12.2001 № 848 (ред. от 29.10.2009 № 864, с изм. от 21.12.2009 № 1035).Постановление Правительства РФ «О Транспортной стратегии на период до 2030 года» от 22.11.2008 № 1734-р.Постановление Правительства РФ «О Транспортной стратегии на период до 2030 года» от 11 июня 2014 года №1032-рТранспорт в России. 2013: стат. сб./ Росстат. М., 2014. 215 с.Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России // Корпоративные информационные системы. URL: sike.ru/articles/mesto-i-rol-avtomobilnogo-transporta-v-khozyaistve-rossii (дата обращения: 30.10.2014).Основные направления развития транспортной системы РФ //Транспортная безопасность. URL: transbez.com/info/logistic/levitin.html (дата обращения: 30.10.2014).ПриложенияПриложение 1.Основные индикаторы реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 годаИндикаторыЕдиница изменения2015 год2018 год2020 год2024 год2030 год1. Цель "Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры"Снижение протяженности участков транспортной сети, обслуживающих движение в режиме перегрузки или ограничивающих пропускную способность: доля протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности, в общей протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользованияпроцентов5432-в том числе на основных направлениях железнодорожной сетипроцентов9,47,974,2-доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения- " -33302720,613,3доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения- " -2,82,82,92,5-доля протяженности внутренних водных путей с ограничениями пропускной способности в общей протяженности внутренних водных путей- " -43,118,90,7--в том числе на Единой глубоководной системе европейской части России- " -756210,8доля протяженности дорожной сети в городских агломерациях, обслуживающей движение в режиме перегрузки, в общей протяженности дорожной сети в городских агломерацияхпроцентов40455045402. Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года)км453,2931,22574257443763. Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года): федерального значения:тыс. км.3,66,79,626,262ввод новых участков- " -1,82,73,47,623,6ввод реконструируемых участков- " -1,846,218,638,4регионального (с учетом строительства и реконструкции региональных дорог с софинансированием из федерального бюджета):- " -6,511,624,497,8163,8ввод новых участков- " -1,32,38,328,358,3ввод реконструируемых участков- " -5,29,316,169,5105,54. Ввод в эксплуатацию скоростных транспортных коммуникаций (нарастающим итогом с 2011 года): скоростных железнодорожных линий (с 2010 года)Км.12501787304447166942высокоскоростных железнодорожных линий-"--1462146229334253автомагистралей первой категорииКм.2263367850641167232246линий транспорта общего пользования (метро, скоростной трамвай, скоростной автобус в городских агломерациях)-"-115205285390540 5. Мощность морских портовмлн. тонн в год102912951371142816846. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно- посадочных полос (нарастающим итогом с 2011 года)единиц27911511611737. Создание мультимодальных логистических центров в транспортных узлах (нарастающим итогом с 2011 года)-"-1519233651Цель "Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны"1. Средняя коммерческая скорость товародвижения на следующих видах транспорта: железнодорожныйкм в сутки271285290302320автомобильный (по скоростным автомагистралям)км в сутки60070080090011002. Доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок, в общем объеме отправок на следующих видах транспорта: железнодорожныйпроцентов8587909295автомобильный (коммерческий)-"-35384045553. Объем перевозок грузов по Северному морскому путимлн. тонн5406572834. Доля контейнерных и контрейлерных перевозок в общем объеме перевозок грузов на следующих видах транспорта: железнодорожныйпроцентов3,14,25,66,98,8автомобильный-"-1,222,42,535. Производительность труда на транспортетыс. приведенных т- км на 1 человека в год20692278246926572854Цель "Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами"1. Транспортная мобильность (подвижность) населения на 1 человека в год по видам транспорта, всегопасс.-км на 1 человека в год85279596104461225215561на автомобильном транспорте-"-537060806647787310158в том числе общего пользования-"-10101075113112371416на железнодорожном транспорте-"-10731145120013021453на воздушном транспорте пассажиров км на 1 человека в год16491900210225343325на метро-"-335369390431501на городском наземном пассажирском электрическом транспорте-"-9598101107118на внутреннем водном-"-55556на морском транспорте-"-0,70,70,70,70,72. Индекс гуманитарности транспортной системы (отношение пассажирооборота к грузообороту без учета трубопроводного транспорта)0,400,410,410,450,523. Авиационная подвижность населения-"-0,620,710,790,941,234. Доля пассажирооборота транспорта общего пользования в общем пассажирообороте транспортапроцентов48,947,847,245,843,85. Прирост пригородных железнодорожных пассажирских перевозок по отношению к уровню 2011 года-"-22,638,544,959,381,56. Доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан, в общей численности подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользованияпроцентов12162028557. Доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оснащенного современными информационно- коммуникационными системами и глобальной навигационной системой ГЛОНАССпроцентов90100100100100Цель "Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны"1. Экспорт транспортных услугмлрд. долларов США22,327,13139,958,82. Перевозки транзитных грузов через территорию Российской Федерациимлн. тонн5258,262,57284,5железнодорожный транспорт-"-5056606981из них контейнеров тыс. контейнеровв 20-футовом эквиваленте660910113013801960автомобильный транспортмлн. тонн2,22,22,533,53. Перевалка транзитных грузов в российских морских портахмлн. тонн61,271,979,480,6118,3Цель "Повышение уровня безопасности транспортной системы"1. Уровень безопасности на транспорте: социальный риск гибели в дорожно- транспортных происшествияхчисло погибших в дорожно- транспортных происшествиях на 100 тыс. населения13,810,69,98,67снижение транспортных рисков на автомобильных дорогах (уменьшение числа погибших в дорожно- транспортных происшествиях на 10 тыс. автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям) по отношению к уровню 2011 годапроцентов867970,355,637снижение количества происшествий на единицу транспортных средств по транспортному комплексу по отношению к уровню 2011 года- " -82,374,671,768,865,4доля объектов транспортной инфраструктуры, меры по организации защиты которых от актов незаконного вмешательства соответствуют требованиям по обеспечению транспортной безопасности: по воздушному транспортупроцентов75100100100100по морскому транспорту- " -305050100100по внутреннему водному транспорту- " -498686100100по железнодорожному транспорту по дорожному хозяйству- " -31,881,397100100по метрополитену-"-8084879299Цель "Снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду"1. Объем выбросов CO2 на один приведенный т-км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года): автомобильныйпроцентов9288868275железнодорожный-"-8171645747воздушный-"-9389877766морской-"-9188868176водный- " -91888681762. Объем выбросов загрязняющих атмосферу веществ на один приведенный т -км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года): автомобильный транспортпроцентов9182736455железнодорожный транспорт- " -8978675645воздушный транспорт- " -9284766860морской транспорт- " -9488827670водный транспорт- " -9488827670