Морское страхование в России

Содержание
Введение
Понятие морского страхования
Страхование судов
Страхование морских нефтегазодобывающих платформ
Страхование ответственности судовладельцев
Проблемы страхования морской деятельности Российской Федерации
Заключение
Список литературы:

В условиях действующих рыночных отношений перспективным является широкое использование государственно-частного партнерства, которое включает в себя не только выполнение конкретных проектов, таких как строительство судов, освоение шельфа, но и создание необходимой финансовой инфраструктуры, которая позволяет осуществлять задуманное. Это, прежде всего, обслуживающая участников морской деятельности и предоставляющая кредитные ресурсы банковская сеть, инвестиционные компании и фонды, а также страховые компании.Общий объем капиталовложений на развитие и модернизацию производственных мощностей только гражданского судостроения России на 2008-2015 годы может составить 140 млрд. руб., включая государственные средства Российской Федерации. На совместном заседании Госсовета и Морской коллегии 2 мая 2007 г. отмечалось, что для морского торгового флота необходимо построить 375 судов общей стоимостью около 640 млрд. руб. Крайней важной областью внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие десять лет будет создание судов и технических средств для освоения уникальных месторождений нефти и газа на арктическом шельфе России, оцениваемых в 100 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте. Стоимость освоения первоочередных месторождений оценивается в 450 млрд. рублей.Для успешной реализации подобных крупномасштабных проектов Морской доктрины России не обойтись без создания и использования надежного страхового сопровождения, которое гарантирует финансовое обеспечение, устойчивость и безопасность морской деятельности. Участие  страховых компаний  целесообразно для обеспечения  качественного риска менеджмента рассматриваемых проектов, оценки их реализуемости по рисковой составляющей, выбор методов управления и минимизации рисков. Основными задачами при этом являются изучение и отбор наиболее привлекательных с инвестиционной точки зрения проектов в области морской деятельности, обеспечение их прозрачности и предсказуемости для потенциальных инвесторов, как государственных, так и частных.Международные инвестиции в ряде случаев не возможны без предоставления твердых страховых гарантий и покрытий с использованием механизмов перестрахования, включающих международные страховые рынки. Уже сформированные страховые резервы и технологии мирового уровня являются необходимым условием привлечения иностранных инвестиций. При этом необходимо менять философию и сложившиеся стереотипы, что иностранное значит лучшее. Существует немало примеров, когда такой подход не соответствует действительности и серьезно ущемляет национальные интересы.Создание надлежащих национальных страховых программ приведет к формированию финансовых резервов на территории России, которые будут использованы для реинвестирования средств в экономику РФ, в том числе по морским направлениям и не допустит необоснованного вывода денег на запад по требованию иностранных инвесторов для обеспечения страхования в иностранных страховых компаниях.В связи с вступлением в ВТО и открытием российских рынков, существует угроза того, что транснациональные страховые компании получат доступ к работе с российскими предприятиями морской направленности, в том числе оборонно-промышленного комплекса. Это приведет к возможности негативного влияния иностранных страховщиков и перестраховщиков на морскую деятельность России, в том числе на обороноспособность нашего государства. Кроме того, работа по крупнейшим инвестиционным проектам в области возрождения морской деятельности  России без участия национальных страховых компаний приведет к утрате значительных инвестиционных ресурсов от страховых операций для российской экономики, которые по предварительным оценкам могут составлять до 30 млрд.рублей.Часть выделяемых средств через страхование пойдет на укрепление прямых иностранных конкурентов российских компаний в области морской деятельности. Поэтому наряду с защитными мерами для национальных компаний, реализующих морскую доктрину России, необходимо принимать определенные действия по финансовому обеспечению морской деятельности для успешной конкуренции с развитыми странами. В связи с вышеизложенным, предлагаю создать государственную программу страхования государственных, частных и иностранных инвестиций для защиты интересов инвесторов при реализации положений Морской доктрины Российской Федерации.ЗаключениеОзнакомившись с основами морского страхования, можно сказать, что мировой хозяйственной практикой выработан финансовый механизм, который позволяет смягчать последствия неблагоприятных событий, и не требует для этого чрезмерно больших расходов. Таким механизмом является страхование.С помощью этого механизма можно свести к минимуму риски, связанной с транспортной деятельностью.В своей работе я попыталась изложить всю суть морского страхования, выделив наиболее важные моменты, указала на проблемы морского страхования в Российской Федерации, в каких случаях производятся страховые возмещения. К сожалению, культура страхования в России остается слабой. Если за рубежом страхуется, как правило, 99% отправок, то в России этот процент колеблется в пределах значительно меньших от общего объема грузов, перевозимых внутри страны.Еще существует принцип «со мной этого не случится, а если чему быть, то того не миновать»…Можно конечно отправлять груз «с Божьей помощью», но и одновременно следует при этом не забывать, сто «Береженого Бог бережет»…Нельзя упускать из виду тот факт, что перевозчик возместит ущерб лишь тогда, когда он произойдет по его вине. А это требуется доказать.С другой стороны, культура страхования заключается не только в том, чтобы застраховать каждый возможный риск, а в том, чтобы правильно его оценить и не только в сумме возможного ущерба, но и с точки зрения его вероятности.Список литературы:Гражданский кодекс Российской Федерации Глава 48 "Страхование"Закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27 ноября 1992 г. №4015-1(с изм., внесенными Федеральным законом от 21.06.2004 N 57-ФЗ)Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 № 81 ФЗВасильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. "Морское страхование", М: издательство «Транспорт», 2002 год.Журавлев Ю.М. «Страхование во внешнеэкономических связях», М: СО «АНКИЛ», 2003 год.Журавлев Ю.М. "Формы и методы проведения перестраховочных операций. Основные виды перестраховочных договоров", М: НИВФ "ЮКИС", 2004 год.Журавлев Ю.М., Секерж И.Г. "Страхование и перестрахование" (Теория и практика), М: СО «АНКИЛ», 2003 год.Корчевская Л.К., Трубина К.Е. "Страхование от А до Я", М: «ИНФРА-М», 2003 год.Федоров В.П. "Экономические проблемы страхования на морском флоте", М: издательство «Транспорт», 2001 год. Цыганова А.А. «Страхование в Российской Федерации. Сборник статистических материалов. Январь – июнь 2008 год», Всероссийский союз страховщиков.Газета "Морские вести России" Союза Российских судовладельцев № 7-8, 9-11 2004 годЖурнал «Конкуренция и рынок» ЯНВАРЬ 2003 № 16 Журнал «Мореплаватель», №2 2006 год. Журнал «Морской флот», №7 2008 год. Журнал "Торговое мореплавание", №8 2007 год. http:// www.Morskoe strahovanie_ 194730. ru