Пределы и условия ответственности воздушного перевозчика

Введение
Глава 1. Понятие и источники международного воздушного права
Глава 2. Международно-правовые аспекты ответственности, наступающей вследствие авиационных происшествий
2. 1. Понятие ответственности воздушных перевозчиков
2. 2. Ответственность при международных перевозках пассажиров, грузов и багажа
2. 3. Ответственность по договорам аренды, лизинга и фрахтования
2. 4. Ответственность за ущерб, причиненный иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности
Заключение
Список литературы:

Конвенция применяется к случаям причинения ущерба на территории участника Конвенции воздушным судном, зарегистрированным в другом государстве-участнике. Право на возмещение ущерба возникает только при условии доказательства, что этот ущерб причинен воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него. Однако право на возмещение отпадает, если ущерб не является прямым следствием происшествия, в результате которого причинен ущерб, или если ущерб является результатом простого факта пролета воздушного судна через воздушное пространство в соответствии с существующими правилами воздушного движения. Обязанность возместить ущерб, возлагается на эксплуатанта воздушного судна - лицо, которое использует воздушное судно в момент причинения ущерба, причем, если контроль над навигацией воздушного судна сохраняет за собой лицо, от которого прямо или косвенно исходит право пользования воздушным судном, такое лицо считается эксплуатантом.
Зарегистрированный собственник воздушного судна считается эксплуатантом и как таковой несет ответственность, если только в процессе установления ответственности он не докажет, что эксплуатантом являлось другое лицо, и не примет соответствующие меры к тому, чтобы это лицо выступило в качестве стороны в процессе.
Лицо не несет ответственности, если: а) ущерб является прямым следствием вооруженного конфликта или гражданских волнений либо если такое лицо было лишено возможности использовать воздушное судно в силу акта государственной власти; б) докажет, что данный ущерб был причинен исключительно в результате вины лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов .
Если лицо, которое несет ответственность, докажет, что причинению ущерба способствовала вина лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов, то возмещение уменьшается в той степени, в какой такая вина способствовала причинению ущерба. Однако такое освобождение от ответственности или ее уменьшение не применяется, если в случае вины служащего или агента лицо, которому причинен ущерб, докажет, что его служащий или агент действовали вне пределов своих полномочий. Если лицо, которому причинен ущерб, докажет, что он был причинен в результате преднамеренного действия или бездействия эксплуатанта или его агентов, совершенных с целью причинения ущерба, ответственность эксплуатанта является неограниченной при условии, что служащий или агент действовал при исполнении своих служебных обязанностей и в пределах своих полномочий. Если какое-либо лицо незаконно завладевает воздушным судном и использует его, не имея на то согласия лица, обладающего правом пользования этим воздушным судном, его ответственность также является неограниченной .
Заключение
Международное транспортное право как отрасль международного частного права (МЧП) представляет собой комплекс правовых норм, содержащихся в национальном законодательстве, международных договорах, обычаях и регулирующих обязательственные отношения по перевозке грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении. Предметом международного транспортного права выступают транспортные обязательства, «осложненные иностранным элементом». Особенностью правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа в межгосударственном сообщении являются высокий удельный вес материально-правовых норм международного характера по сравнению с коллизионными нормами и наличие широкого комплекса норм внутригосударственного законодательства .
В России нормы национального права, регулирующие транспортные обязательства, содержатся в части второй Гражданского кодекса РФ от 26 января 1996 г. в редакции от 17 декабря 1999 г.. В соответствии со ст.784 перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.
По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение такого договора подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной - коносамента или иного документа (ст.785).
По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа доставить также этот багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за его провоз. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией (ст.786) .
Взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта (ст.788). В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную гражданским законодательством и соглашением сторон (ст.793). До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами или кодексами (ст.797). Таким образом, по российскому праву договор перевозки грузов, пассажиров и багажа имеет двусторонний, возмездный, реальный либо консенсуальный характер; ответственность перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств носит ограниченный характер; предусмотрен претензионный порядок урегулирования споров и сокращенные сроки исковой давности .
Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа в межгосударственном сообщении посредством норм международных договоров носит отраслевой характер, т.е. зависит от применяемого для перевозки вида транспорта. Международные транспортные конвенции чрезвычайно разнообразны по своему характеру, объему и содержанию включенных в них норм; однако вместе с тем можно выделить по крайней мере три общие черты, присущие их природе:
1) международная перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки, носящего двусторонний, возмездный, реальный либо консенсуальный характер. Такой договор оформляется путем выдачи соответствующего транспортного документа: для морских перевозок - это коносамент (bill of lading); для воздушных перевозок - авиатранспортная накладная (air waybill); для автомобильных перевозок - автотранспортная накладная (road transport document); для железнодорожных перевозок - железнодорожная накладная (rail transport document); для комбинированных перевозок - документ смешанной перевозки (multimodal transport document) . 2) при международных перевозках в конвенциях предусматривается строго ограниченный предел ответственности перевозчика, который отвечает за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, как правило, на принципе презюмируемой вины; 3) при международных перевозках предусматривается претензионный порядок урегулирования споров между сторонами по договору перевозки и сокращенные сроки исковой давности .
Воздушное право совокупность правовых норм, (национальных и международных), регулирующих порядок использования воздушного пространства, воздушных передвижений и сообщений. В сфере воздушного права действует значительное число международных двусторонних и многосторонних соглашений. Наиболее известна Чикагская конвенция 1955, направленная на укрепление безопасности международных воздушных сообщений.
Список литературы:
Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. // СЗ СССР. 1934. № 20. Отд. Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. и тексты поправок к Чикагской конвенции // Международное публичное право. Сборник документов. Сост. К.А. Бекяшев и А.Г. Кодаков. Т. 2. С. 412—439.
Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, 1963 г. // Там же. С. 439—445.
Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г. // СДЦ СССР. Вып. XXVII. М., 1974. С. 292—296.
Конвенция о борьбе с незаконными действиями, направленными против безопасности гражданской авиации 1971 г. // СДЦ СССР. Вып. XXIX. М„ 1975. С. 90—95.
Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, 1988 г. // Действующее международное право / Сост. ЮМ. Колосов и Э.С. Кривчикова. Т. 3. С. 584—587.
Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.). // «Российская газета» от 25 декабря 1993 г.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. - 7 января 2002 г. - №1. - Ст.1.
Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996№ 14-ФЗ - Часть 2 (ГК РФ) (с изм. и доп. от 05.02.2007 г.)
Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996 г. N 63-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. - 17 июня 1996 г. - №25. - Ст. 2954.
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) (ред. от 01.12.2007 // «Собрание законодательства РФ», 24.03.1997, N 12, ст. 1383, Изменения, внесенные Федеральным законом от 01.12.2007 N 314-ФЗ, опубликованы в «Российской газете» - 05.12.2007.
Бирюков П.Н. Международное право. Учебник. Изд-во: «Норма», 2007 г.
Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1988.
Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Книга 4. М.:2003.
Вельяминов Г.М., Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - "Волтерс Клувер", 2004 г.
Воскобойникова М.А. Юридические аспекты углубления интеграции в гражданской авиации // Московский журнал международного права. М., 1996.-№3.
Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 2006.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Игнатенко Г.В. Международное право. Москва, 2006.
Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. - "Волтерс Клувер", 2007 г. Часть четвертая /§ 1. Международные конвенции о перевозке грузов. Введение/
Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации под. ред. Иванова О.Н., Симонова А.М., 2005 г.
Лукашук И. И. Международное право - Общая часть. Учебник для юридических факультетов и вузов. Москва, Издательство БЭК, 2007
Малеев Ю.Н. Международное воздушное право. М., 1986.
Международное воздушное право. Кн. 1-2 / Отв. ред. Д. Л. Мовчан. М„ 1980-1981.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007
Мезенцев А. В. Современные международно-правовые вопросы управления воздушным движением // Московский журнал международного права. 1997. № 2.
Молчанов В.В. Договор воздушной перевозки грузов // "Российская юстиция", N 5, май 2006 г.
Молчанов В.В. Договор воздушной перевозки пассажиров и багажа // "Законодательство", N 7, июль 2006 г.
Остроумов Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира// Московский журнал международного права, 2004. № 4.
Остроумов Н.Н. Пределы ответственности воздушного перевозчика за несохранность ценного багажа// В кн.: Юридические лица. Ответственность за нарушение обязательств.
Словарь международного воздушного права / Отв. ред. Ю.Н. Малеев. М., 1988.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.256.
Лукашук И. И. Международное право - Общая часть. Учебник для юридических факультетов и вузов. Москва, Издательство БЭК, 2007 г.С.221.
Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. - "Волтерс Клувер", 2007 г. С.233
Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. - "Волтерс Клувер", 2007 г. С.234
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.259.
ИКАО - универсальная международная организация, в рамках которой осуществляется процесс формирования и реализации международной универсальной авиатранспортной политики. Эта организация, объединяющая в своих рядах 183 государства, имеет статус специализированного учреждения ООН. Подробнее см.: Воскобойникова М.А. Юридические аспекты углубления интеграции в гражданской авиации // Московский журнал международного права. - 1996. - N 3. - С.226-241.
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) (ред. от 01.12.2007 // «Собрание законодательства РФ», 24.03.1997, N 12, ст. 1383, Изменения, внесенные Федеральным законом от 01.12.2007 N 314-ФЗ, опубликованы в «Российской газете» - 05.12.2007.
СЗ РФ, 1998, N 5, ст.622; 2002, N 41, ст.3983
Закон, 1997, N 8, с.68-89. Правила, вступившие в силу с 1 октября 1986 г. на территории СССР, действуют ныне на территории России в тех случаях, когда они не противоречат российскому законодательству.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.258.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.258.
Мезенцев А. В. Современные международно-правовые вопросы управления воздушным движением // Московский журнал международного права. 1997. № 2.
Игнатенко Г.В. Международное право. Москва, 2006.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.256.
Hotchkiss C. International Law for Business. - New York, 1994. - P.194.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Вельяминов Г.М., Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - "Волтерс Клувер", 2004 г.
Бирюков П.Н. Международное право. Учебник. Изд-во: «Норма», 2007 г. С.234
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Вельяминов Г.М., Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - "Волтерс Клувер", 2004 г.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Вельяминов Г.М., Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - "Волтерс Клувер", 2004 г.
Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. - "Новая Правовая культура", 2006 г.
Вельяминов Г.М., Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - "Волтерс Клувер", 2004 г.
Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. - "Новая Правовая культура", 2006 г.
Правовое регулирование ответственности при международной воздушной перевозке анализируется в работах: Малеев Ю. Н. Международное воздушное право: вопросы теории и практики. М., 1986; Бордунов В. Д., Котов А. И., Малеев Ю. Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1988; Международное воздушное право. Том 1-2. М., 1980; Садиков О. Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.
Далее - Варшавская конвенция.
Вступил в силу в 1963 году.
Гватемальский и Монреальские протоколы в силу не вступили.
Далее - Гвадалахарская конвенция.
В соответствии со ст.28 Конвенции иск об ответственности должен быть возбужден, по выбору истца, в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо в суде места назначения.
Под этим понимается период, в течение которого багаж или груз находятся под охраной перевозчика.
Unmack Tim. Civil Aviation: Standards and Liabilities. London, Hong Kong. LLP. 1999. P. 249.
Конвенция, не измененная Гаагским протоколом, предусматривает следующие ограничения ответственности перевозчика: в отношении каждого пассажира - 125 тыс. франков; в отношении зарегистрированного багажа и товаров - 250 франков с килограмма; в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе, - 5 тыс. франков с пассажира. Гаагский протокол увеличил пределы ответственности, установленные Варшавской конвенцией, до 250 тыс. франков в случае смерти или телесного повреждения пассажира.
См.: Информационное письмо Президиума ВАС от 16 февраля 1998 года N 29.
Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. - "Новая Правовая культура", 2006 г.
Соглашение увеличило пределы ответственности авиапредприятий, совершающих полеты в США, и американских авиапредприятий в случае причинения телесных повреждений со смертельным исходом или тяжких телесных повреждений до 75 тыс. долларов США, включая судебные расходы.
Данный документ является многосторонним соглашением между наиболее крупными перевозчиками, которое устраняет все ограничения ответственности при сохранении Варшавской системы. Им предусмотрено возмещение реального ущерба в случае смерти, ранения или иного телесного повреждения пассажира, причиненных в смысле ст.17 Варшавской конвенции, причем определение и возмещение этого ущерба возможно по праву домициля пассажира. Также сохраняется право регресса против любого лица и основания освобождения от ответственности.
В настоящее время в силу не вступила; для этого необходимо 30 ратификаций.
В частности, такое положение содержится в ст. 800 Гражданского кодекса Российской Федерации и в ст.117 Воздушного кодекса Российской Федерации.
Текст письма официально опубликован не был.
Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. - "Новая Правовая культура", 2006 г.
Далее - Оттавская конвенция.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.259.
См.: СЗ РФ. 1998. N 44. Ст.5394.
Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. - "Новая Правовая культура", 2006 г.
См.: Международное воздушное право. Кн. 2. М., 1981. С. 201.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.259.
Бирюков П.Н. Международное право. Учебник. Изд-во: «Норма», 2007 г. С.278
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.259.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
СЗ РФ, 1996, N 5, ст.410; 1999, N 51, ст.6288.
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
См. подробнее об общей характеристике договоров перевозки по российскому праву: Витрянский В.В. Понятие и виды договора перевозки. Система договоров перевозки // Хозяйство и право. - 2001. - N 1. С.60-74. Автор правильно и четко формулирует суть проблемы: «договор перевозки груза действительно может быть квалифицирован как реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный перевозчику груз). Договор перевозки пассажира двусторонний, возмездный. Не вызывает сомнений также его консенсуальный характер: обязанность перевозчика подать подвижной состав: и предоставить пассажиру место в соответствующем транспортном средстве, а также принять от него багаж возникает с момента приобретения пассажиром провозного билета».)
Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права// Адвокат. № 2, 2003.
Международное право / Под ред. Ю.М. Колосова, Э.С. Кривчинкова., М., 2007 г. С.247.
2